共享小黄车要黄了？关于对黄色的讨论历来都是民众喜欢的言论，舆论再激情，依然抵挡不住用户源自心底的那一分认同。
能用钱解决的事儿都不叫做事儿，尤其在这个资本逐利的市场下，当年汽车之家易主，初创团队出走，大家都认为汽车之家自此将万劫不复，而眼下，汽车垂直平台领域，汽车之家依然是霸主依旧NO.1,铁打的营盘流水的兵，运营得当、用户又有体量，但凭舆论唱衰再严重，头部阵营的市场地位、格局已定，一些重要岗位变动丝毫不会影响营盘发展。
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所以眼下被媒体乱拳出击的小黄车ofo看似被打的满地找牙，只不过是更加说明，头部阵营太易触动整个市场的神经，丝毫举动就会被显微镜式的验证。
回想当时摩拜创始团队退出，全资美团点评全资收购之时，不管是对当事人的人生攻击还是对摩拜未来的发展体制都产生了“不可限量的损失”，但风声一过所有信息都和娱乐新闻一样成为了茶余饭资。
在这点上我就不得不再提一下暂时告一段落的东风本田旗下CR-V发动机机油升高的问题，坊间一直流传本田车是买发动机送车，为什么？不就是因为发动机很牛逼，是立身之本是车迷信仰，一个飞度能江湖留名GK5，思域也变大网红，一个以发动机立身的品牌发动机却出了问题意不意外，惊不惊喜？蛇打七寸毙命不久矣，共享单车大家最怕的是什么没钱了，人跑了，押金退不了了，都是一个道理。
以发动机立身的本田自然是因为在发动机上的牛逼造诣，所以只要发现了问题，最终你大爷还是你大爷，所以当时扎堆出现的“车主维权、堵门口、拉条幅”都是为解决处理进度，但没有怀疑解决的技术，期间谁会推波助澜？竞争品牌会必须要搞，虽然知道终究会恢复平淡，但就在这段，趁势搞一搞自家销量就会高一高。
话说回来小黄车之“祸”，其它单车要不要心有灵犀的扎堆搞一搞，各种内部信息源操作走一波，媒体历来都是推波助澜的添加剂，当然不管是好还是坏。
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说到这我又想说个小事件
就是前段时间同样异常火爆的公关巨头蓝色光标的集体裁员事件，公关自己被公关了，意不意外，惊不惊喜？
很多蓝标员工对于公司内部结构也都很清楚，部门之间的差距和待遇就是很大，占据重要部门拥有牛逼leader自然风光无限，高高在上，而效益差逼事儿多的部门分分钟就裁撤，如果恰巧你在垃圾被撤部门，突然一天发现，自己部门自己周围的工位空空如也，卧槽，这垃圾公司要黄了黄了（黄这个词真是全民high词），但蓝标亚洲第一全球前十的营盘就碎了？开玩笑。
如果ofo小黄车各类内部信息（员）源，恰巧也是这情况，那么结果也同样和蓝标的一样。
所谓致命性的话题也是最接近事实的人谈起，微微一解读，皮外伤秒变大骨折，商业动机实则都为商业利益所染。
共享单车领域双雄非上述两家无它，整个市场的大资本全部向头部集中，纵观国内环境，头部主流资源或平台非腾讯系即阿里系，阿里巴巴内部人员曾表示：单车的高频次使用，让马云看到这是一个巨大的流量入口，这个入口我们不会放弃，马化腾已经选择了摩拜，我们只能选小黄车。
支付宝页面
现在在支付宝共享单车平台我们可以看到排名第一的依然是小黄车，与摩拜单车一样在经受了N轮的喂奶行动后，强势姿态依然在，而排名第二的哈罗单车也来势汹汹，滴滴内部曾希望阿里巴巴主导小黄车和哈罗合并，然后滴滴再全资收购，但最终都未成行，当年打车APP滴滴和快的火并（腾讯投资的滴滴、阿里投资的快的），最终快的被吞并成为是阿里心头不想提起的痛，毕竟滴滴独角兽的地位已然无法撼动，大家利益所在，互相补给各自接口，没必要撕破脸，但是到了这儿滴滴还想蹭阿里热点，还想从阿里手中要点干货，要单车控制权自然是做梦。
小程序页面
阿里当年的鼎力小黄竞争摩拜到现如今的二鼎哈罗，不尽会让人多方联想，抓住头部阵营自然省心力，领投小黄车的意愿也是想拉小黄车“站好队”而小黄车在微信小程序的上线自然触发了阿里的神经，但一切的商业行径都不是拍脑门的决定（当然也不排除有钱任性的奇葩），有资金压力时更是谨慎，最终不管是阿里扎还是双边贸易（支付宝+微信小程序）
小结：对于用户来讲只有方便和更方便的区别。
第一梯队毕竟是第一梯队，支付宝单车平台排名小黄车依旧是领先哈罗占头牌。虽然不到半年时间由阿里旗下蚂蚁金服领投哈罗单车已达近百亿RMB，但哈罗目前主攻三四线市场，布局暂时不冲突，而且但凡能直面硬刚腾讯的利器阿里自然也不想放弃。
所谓小黄车老板戴威独立的初衷是不想在自己要往左时被逼着往右，不是抵触资金的投入，而资本的势力更多是想我出钱我大头，商业利益融合点当然就会有摩擦点，现在是小黄车投怀送抱时刻，而不是鹿死谁手之祸，所以关于这则关于黄色的小故事自己来分辨，你刷的卡你说了算。
最终故事发展到如何，关注车市点将台，给你想要。
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