自從斯巴魯收歸豐田之後，斯巴魯變得越來越平和了。平和到甚至連翼豹都不在官方銷售了。也就是說，斯巴魯在中國經放棄運動這個基因了。現在斯巴魯的在華銷售的配備四驅系統的轎車就只剩下力獅一款。
雖然斯巴魯不再運動了，但在其他方面斯巴魯的行事風格仍然特立獨行了，堅持進口，堅守駕駛與安全，炒作，甚至不宣傳。自皈依豐田以後，現在斯巴魯的車確實沒有那麼小眾了，2016年銷量也曾經接近過十萬輛，但2017年銷量驟減全年只有三萬多輛。究其原因，可謂與這種偏執不無關係。失去了精神領袖，斯巴魯現在的產品線確實缺乏亮點。
日系車是很看重傳承的，很多車型都能輕鬆的經歷十幾代，把自家的好口碑順延到新車型上，就算是某一代表現不佳，也一定要在下一代身上改正回來。不像某些車企，車型做爛了就換個名字再來忽悠。
力獅雖然沒有翼豹那樣突出的個性。但作為斯巴魯賽車的開山鼻祖，曾經的WRC的賽車，力獅繼承了斯巴魯的僅存的運動基因，再加上水平對置和全時四驅的，讓它看起來更具駕駛慾望。
每一代的力獅走的都是保守的路線，作為一輛中級車，這代的力獅運用了斯巴魯的家族式設計。外觀雖然沒有特別讓人眼前一亮的設計，但整體十分和諧，沒有什麼奇奇怪怪的地方。相比其他日系的競爭對手如雅閣，凱美瑞等。力獅顯得非常的穩重。
至於內飾，風格是目前斯巴魯標準的統一風格，整潔簡潔。其實這一代內飾設計儘管看起來大變樣了，仔細體驗發現，整體的內核思路並沒有變化，風向盤的多功能按鍵，整臺車的配色思路都保持一致，這就是斯巴魯一次與時俱進的進化，老斯巴魯車主上車之後不會有任何不適應感。全新力獅標配真皮方向盤，具有換擋撥片、四向調節功能。在車內有很多配置都是全系標配的，而且不乏高級功能，如雙區自動恆溫空調（帶後排出風口）、感應式雨刮、倒車影像、藍牙電話、定速巡航等。
內飾有3種顏色和材質搭配，分別是深色織物/真皮座椅、淺色真皮座椅，不同的車身顏色或者車型對應不同的內飾顏色，裝飾條顏色也會有所不同。
力獅搭載的動力總成為 2.5L自然吸氣發動機，依然是斯巴魯傳統的水平對置發動機，參數相比老款略有提升，最大功率129千瓦（175馬力），最大扭矩則依然是235牛·米。 具有主動式進氣格柵以及自動啟停功能，新款2.5L車型平均油耗從老款的8.3L/100km下降至7.2L/100km，燃油經濟性大幅提升。
全新力獅全系標配CVT變速箱，配備SI-DRIVE智能駕駛提升系統，2.5L車型具有[I]智能模式和[S]運動模式，選擇手動模式的時候，CVT變速箱可以模擬6個擋位。這套2.5L發動機與CVT匹配順滑成都更近一步，頓挫感徹底與這臺車絕緣。而動力的刺激感跟上一代的2.5沒有質的差別，而且發動機的聲線刺激感還是相對平和。
斯巴魯在山道中的表現確實十分的出色，水平對置和全時四驅系統給人最大的感受就是“穩”，在彎道中，並沒有出現推頭的現象。由於整車平衡性非常出色，在過彎的時候能明顯的感覺到彎道極限明顯比非四驅車型要高不少，斯巴魯能更早的踩油門，獲得更高的出彎速度，不知不覺越開越快。沒錯這正是多年前我們初識的那個斯巴魯。
不可否認，這些年來斯巴魯確實不在激進了，翼豹可能也不在適合那群不再年輕的“老司機”了。我們更需要的是可以帶上你一家人舒適的出行車。但當你有機會跟它獨處的時候，你會發現它的身手依舊矯健只不過它變胖了－斯巴魯不老。
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