綠方向訊 6月12日，在CES 2018亞洲消費電子展的前一天晚上，新興造車新勢力拜騰汽車正式發佈了一款全新概念車-K-Byte Concept概念車。新車定位於一款豪華中型轎車，預計2021年推向市場。
新車是拜騰汽車向市場推出的第二款概念車。據瞭解，新車將搭載L4級自動駕駛系統，其平臺和動力與此前發佈的SUV共享。
除此以外，官方對此前發佈的首款SUV概念車型命名為M-Byte Concept。同時，拜騰首家品牌直銷店將於第四季度亮相上海，2019年年底前在國內開設25-30家品牌直銷店。
新車介紹：
新車是拜騰汽車推出的第二款純電動概念車，定位於一款豪華中型轎車，預計於2021年正式推向市場。
新車與M-Byte Concept首款SUV共享平臺與動力，其長寬高分別為4950/1950/1500mm，軸距達到3000mm。相比首款SUV，整車尺寸都有所增加。
動力上，預計新車與首款SUV一樣，提供兩個版本的電池和續航選擇：後驅版本採用71kWh的電池組，續航為400公里；四驅版本採用95kWh的電池組，續航可達520公里。車輛在快充模式下，30分鐘可充滿80%的電量。
新車外觀設計極具未來感，前臉採用雙“U”型設計，中央格柵採用封閉式設計，並採用貫穿式LED大屏設計，點亮科技感十足。除此以外，格柵邊緣用LED點綴。
車尾新車採用雙貫穿式尾燈設計來吸引消費者的眼球，並與前臉形成收尾呼應。此外，新車車頂還集成了自動駕駛傳感器硬件。
新車車頂集成的前視和後視激光雷達，可對車輛周圍環境進行全景掃描。兩側的可伸縮激光雷達可以在自動駕駛模式下向外擴展確保行車安全。
內部仍然是大屏
新車內飾並沒有在此次發佈會對外展示。透過隱秘的車窗，隱約看到內飾與首款SUV非常類似，採用貫穿式中控屏設計，少有實體按鍵，大部分功能將通過觸控屏和語音控制系統來控制。
屏幕最左側區域為主駕駛信息區，可顯示擋位、速度和電量情況等常用信息，中間區域為主菜單區域。右側區域：為智能推薦系統區域，可實現餐廳、電影院查找等功能。
5億美金 對造車來說只是杯水車薪
拜騰汽車從2017年成立到目前為止，前後共兩次融資，第一波是去年8月份，融資2.4億美元，主要用來研發新產品和核心技術；而此次融資5億美元，主要用來首款量產車的生產以及產品和技術研發等工作。
據發佈會報道，拜騰將在2019年中完成C輪融資，將更多用於另外兩款產品、網絡建設、服務體系以及工廠運轉等方面。拜騰汽車產品研發、量產、工廠建設、服務網絡搭建都完全取決於能否有新資金流進入。
造車新勢力中，蔚來汽車走得最快，融資能力最強，2015年至今已經經歷4輪融資，先後融到143.19億元的造車資金，即便如此，蔚來仍然在加緊在美國IPO的步伐，因為要真正意義上實現ES8的量產，143億還遠遠不夠。
相比之下，拜騰2.4億加5億美金顯得少之又少。近期屢上頭條的拜騰喜歡對外講一汽領投、寧德時代入股，有大集團和大獨角獸的背書是好事，但別忘了，5億美金對造車來說得可憐。
而至於盈利，那便是天方夜譚了，是現階段戴雷和畢福康最不會有限考慮的問題。
再談談拜騰的量產問題
拜騰汽車在短短半年時間裡亮相了兩款產品，但目前這款產品都停留在概念車的範疇，並沒有真正實行量產。
據瞭解，拜騰首款量產車將於2020年前正式與消費者見面，而這2年的時間，拜騰汽車能否真正實現量產很難讓消費者相信，畢竟目前許多造車新勢力並沒有達到預期，比如：訂單達到45萬輛的Model 3，截止5月底，產能還沒有達到預估的1萬輛/月。
截止目前，拜騰汽車的生產資質尚沒有拿到，如果想盡快實現量產，需要一汽大力扶持，或許一汽代工生產將是拜騰汽車量產必走之路，其產能、質量把控也將是拜騰面臨的問題。
除此以外，更多消費者質疑的是拜騰汽車量產後中控大屏是否會得到保留。雖然戴雷和畢福康多次談到，中控大屏一定能夠量產，但是，在真正量產出來之前，肯定還會不斷遭受質疑。
綠方向小結：
拜騰汽車能夠在眾多造車新勢力中脫穎而出，更多靠的是超大中控屏、L4級自動駕駛、激光雷達等裝B科技，這也是拜騰選擇在CES展上發佈新品的原因。
我們都認可，汽車已經不再是一個簡簡單單從A到B的工具，尤其在電動化大背景下，造車新勢力的加入，帶給我們更多的想象。
但是，戴雷也認為，留給造車新勢力的窗口期很短，也就是2018年和2019年，最多到2020年。所以，對拜騰來說，2019年實現量產的首款SUV必須要成功，因為它只有這一次機會。
拜騰汽車當下還面臨工廠建設、產品量產、網絡建設和服務都是當下發展遇到的問題，以及產能、產品質量以及充電樁問題，L4級自動駕駛能否落地到，這些都需要拜騰來一一交卷。
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