說到汽車盲區，很多朋友可能都感同身受，絲毫不誇張的說，汽車盲區幾乎伴隨著我們所有的用車環境。譬如正常行駛時的右側後視鏡盲區，又比如說泊車時右前車頭的盲區，再比如說轉彎時左側A柱的盲區等等。就算是車停在那裡，你想要著車走人，也得看看車頭的盲區下有沒有什麼雜物甚至是小孩。
以上的事故幾乎都是因為大師上文提到的種種汽車盲區造成的，相信有人就開始思考這麼一個問題：現在那麼多材料，為什麼不能將車架換成透明材質的呢，那樣不就能減少很多盲區，降低事故發生的概率了嗎。
其實大師在一次行駛中，因為盲區差點出事故時也想過這個問題，也查閱了相關資料，最後也不得不無奈的接受了這一現實：
汽車的A柱的確會遮擋司機的視線，尤其是駕駛員左側A柱，其極大影響了駕駛安全性。就像上圖所示，司機在正常坐姿情況下是觀察不到小男孩的存在的，後果可想而知。
此外，我國在國家汽車製造標準中明確規定了A柱盲區不能超過6°，也就是說A柱寬度不能超過8cm。但是簡單計算一下，8cm寬的A柱就已經能擋住3m距離外的80cm寬度的物體，而一般人身體寬度也是這個數據，所以就算汽車A柱的規格完全符合法規，在駕駛過程中仍然會導致潛在的安全隱患。
但是我們可以看到在汽車框架中，能導致盲區的車架部分往往都是能在發生事故時保護駕駛艙的主要骨架，其中在行駛過程中影響駕駛員最大的A柱會在碰撞中承受大約25%的力，在碰撞中減輕下車身的壓力，提升車身的剛度。
而且A柱的另一個作用就是，即使碰撞力度過大導致A柱變形，變形趨向也是趨於外凸狀，能為駕駛員提供較大的生存空間，配合安全氣囊能有效減少駕駛員在撞擊中所受的二次傷害。在目前的技術條件下，除了金屬材料，的確沒有什麼材料能勝任。
其實隨著城市道路狀況變得越來越複雜，盲區帶來的風險越來越明顯。為了能夠減小事故發生的幾率，車企們也紛紛從結構、材料、技術等方面開始對車架進行優化設計。首先，A柱作為汽車被動安全的主要結構，其強度是放在第一位的，增加強度傳統方法主要是通過增大A柱尺寸，現在由於法規的限制，同時為了保證強度與視野間的平衡，“三角窗”這種設計就應運而生了，的確在三角窗出現之後，A柱的強度在得到保證的同時視野也變好了不少。
其實在汽車發展史上，並不是沒有車企嘗試過設計透明的A柱。畢竟這一想法理論上是可行的，但是又因為A柱最大的矛盾就在於強度與視野，雖然滿足A柱強度要求的透明材料有是有，只是都是用在高科新方面，比如航天業。於是，問題出現了，全透明A柱將會提高一輛車四分之一的成本。於是我們能看到的沒有A柱盲區的車型，只有上圖裡售價2650萬人民幣柯尼賽格的Agera R。
沃爾沃的工程師們也曾經做過嘗試，他們保持了原來A柱的設計，通過鏤空A柱來減少視野盲區。但是同樣遺憾的是，這項設計只在2001年的Safety Concept Car概念車（C30前身）裡出現，後期同樣是因為成本問題而被放棄。
民間其實也出現了不少克服盲區影響的嘗試，譬如上圖中的盲區透鏡，能幫助司機在不伸頭探腦的情況下觀察盲區內的狀況，但是這種透鏡也有著一定的危險，在高速行駛時，透鏡上反射的場景會快過正常的行駛速度，極容易讓駕駛員分心或者暈眩，所以也成了一把少人嘗試的雙刃劍。
大師總結：
雖然目前汽車盲區是一個無法避免的麻煩，只有靠大家平時開車時的謹慎小心來避免事故。但是現在大師瞭解到現在有不少車企在A柱盲區消除方面都申請了專利，譬如豐田的A柱鏡像系統：
相信不遠的未來，車企就會在設計上解決盲區問題了，我們也不會在複雜路段駕駛時提心吊膽。
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