之前我們和大家介紹了全新一代的奧迪A6，這款於3月在日內瓦車展中發佈的新車，也是改稱"A6"後的第五代，早在正式發佈前的2個月，全新國產A6L白車身就已經在長春焊裝車間下線，按照奧迪此前的計劃，這款國產新車將在2019年上市。上市後的新A6L究竟會與海外版有怎樣的變化？我們今天就和大家來個大猜想，看看它是否一款值得我們期待的新車。
新一代A6的代號為C8，與上一代C7相隔了七年，不過在平臺方面卻沒有脫胎換骨的改變，採用了名為MLB-Evo的平臺，也是上一代MLB平臺的第二代產物，保留了原來的平臺結構的同時，變得更緊湊和輕量化了，不過大家可千萬別小瞧了它，除了我們熟悉的A4L和Q7以外，天價的賓利添越也出自MLB-Evo平臺。
在車身尺寸方面，新A6相比老款並沒有明顯的增大，車長和車高僅多了7mm和2mm，在車寬和軸距方面，則增加了相同的12mm，這樣的變化確實是微乎其微。但早在20年前A6國產時，就因應中國消費者的需求增長了軸距，上一代A6L比海外標軸車型增加了100mm，雖說這樣的數據已經讓後座空間變得非常充裕，但國產寶馬5系和奔馳E級在軸距上都經過了大幅增加，假如新A6L繼續按照這樣的數據來加長，那在軸距上將大幅落後於競爭對手。所以我們能夠肯定的是，未來新A6L的軸距將至少需要比標軸版增長150mm以上，才有機會與現在的奔馳、寶馬相競爭。
雖然軸距將會有很大的變化，但A6的造型卻一直很適合進行軸距加長，過往的A6L在車身線條上都非常協調，甚至比原版車更美，這也是它與競爭對手最大的區別。從外形來看，新一代A6的顏值確實非常高，造型與老款相比其實並沒有脫胎換骨的變化，但線條變得更銳利了，新的家族式中網也與它的定位及車身尺寸非常般配，高級感無疑會比老款更強烈。作為有"燈廠"美譽的奧迪，這次的新A6也配備了矩陣式的LED大燈，不過參照現在國產A4L的配置，標配的應該是傳統的LED大燈，而這款高配燈或許只會以升級包的形式進行原廠選配。
至於動力方面，A6與A7 Sportback共享動力總成，目前國外僅上市了3.0T的汽油和柴油發動機，前者也將替代現款A6L旗艦上的3.0L機械增壓發動機，它的最大馬力輸出高達340匹，與之搭配的則是我們熟悉的7前速雙離合變速器。不過在現今注重環保的大趨勢下，奧迪也為其配上了一套48V的混合動力系統，相比豐田和本田的混合動力，它只能算是微混，該系統由博世研發，核心就在於採用了更高電壓的啟動電機，能更迅速的實現發動機的啟停功能，並且允許車輛在55-160km/h的速度間熄火滑行，雖然對於降低油耗的作用不如重混車型，但畢竟它的成本也非常低，對車價的影響很輕微。
當然，3.0T發動機由於排量和定價較高，未來在國內擔任銷售主力的依然會是我們熟悉的EA888 2.0T四缸機器，而技術老舊的2.5L和1.8T發動機就應該不會再繼續服役下去了。為了填補這臺V6機器的空白，2.0T應該會仿效A4L那樣安排高、低功率的不同調教，高功率的車型在輸出上將超過250匹，而低功率也應該在200匹左右，至於變速器則繼續沿用與A4L相同的7前速雙離合。也正因為國內的CAFC咖啡法規對油耗的要求非常高，所以我們之前談到的這套48V微混系統，或許也將在2.0T發動機上得到廣泛應用。
國外版的A6擁有四種不同的懸掛組合，分別是三款螺旋彈簧式懸掛與一款空氣懸掛，但以目前國內的路況來看，即使是國產的頂配A6L，也未必會搭配此懸掛，而那三款傳統的螺旋彈簧懸掛，則分別是標準型、運動型、以及可調阻尼，不過未來國產的懸掛高度應該還會再做調整，畢竟軸距長了，國內的路況也更復雜，較高的離地間隙會更符合國情。至於與A8相類似的四輪轉向系統，在低速行駛時無疑也能讓A6的轉彎半徑變得更小，更適合在城市中駕馭，而且對於軸距加長後的A6L來說也是尤為重要的一項配置，但畢竟成本就擺在那裡了，估計未來並不會在國產的全車系中普及。
另外值得一提的是，在國外的高配車上，搭配的是尺寸達21寸的輪轂，這也是同級中絕無僅有的，事實上，新一代A6的輪胎直徑（並非輪胎寬度）較過去有了大幅增加，比同級的寶馬5系和奔馳E級還要更大了一寸。但未來國產A6L不可能像海外那樣搭配大尺寸輪胎，除了成本原因外，過低的輪胎扁平率也不符合國情，或許19寸已經是極限了，對於那些熱銷的中低配車型，一汽或許只能為它安裝18寸甚至是17寸的輪胎，顏值自然大打折扣。
在車廂方面，新一代A6也採用了與旗艦A8相類似的設計，中控臺的造型和車身外形一樣變得稜角分明，全車用上了三塊大尺寸的液晶面板，包括儀表盤以及中控上的屏幕都實現了液晶化。這套系統已經不再叫MMI了，它現在的全稱是MMI Touch，顧名思義，過去那些繁瑣的物理按鈕都被整合在液晶屏上。中控上的雙液晶顯示屏作為新A6車廂的核心裝備，我們認為將來國產後也有很大的機會被保留下來，至少在中高配的車型上能見到它的身影，當然，液晶儀表就不好說了，或許會以選配的角色進入消費者的視線吧。
不過話說回來，其實這些液晶操控界面也不算是什麼新科技了，但一直沒有得到普及的原因，除了因為造價昂貴外，另外一個原因就是它的操作並不便利。雖然奧迪為其加入了震動反饋，但這種炫酷的面板依舊難以讓駕駛員實現盲操，這也是為什麼寶馬5系堅持保留部分物理按鈕的原因所在。
說到最後，那也到了大家最感興趣的環節了，未來國產的A6L會賣個什麼價格？其實在這方面也沒有什麼懸念可言，定價自然是與競爭對手寶馬5系、奔馳E級相仿的，入門車型40萬出頭吧，畢竟品牌形象擺在那裡了，不能和對手有太大的差異呀，但奧迪的銷售策略相對來說還是比較機動靈活，優惠幅度往往也會更低，在新車上市價格穩定後，有個十來個點的優惠也是常態了，這麼算下來，三十來萬能開輛"小A8"，確實挺值的。END
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