對於大眾的R家族，無論是國外還是國內的性能迷，都是耳熟能詳的一個車系，雖然大眾的品牌定位不如奔馳、寶馬、奧迪這些豪華品牌，但是其R家族的名頭與AMG/M/RS這些豪華性能車相比也絲毫不逞多讓，尚酷R/R20/R32/R36/R50等等都是汽車工業史上璀璨的明珠。
大眾R32
但是瞭解性能車的讀者就會發現，除了高爾夫R這款入門性能鋼炮還在始終如一的換代，大眾其他性能車大多都逐漸消失在了人們的視野當中。其原因葫蘆俠就不在這裡過多贅述，因為種種跡象表明，大眾全新的R家族正在拍馬趕到的路上！
在去年底《汽車葫蘆圈》的車企2019年回顧當中，葫蘆俠就提到，大眾汽車通過數年的厚積薄發，將在未來實現一定程度的品牌復興或者說品牌向上計劃，而對於大眾這個技術實力與消費人群兼備的品牌，性能車無疑是一個極佳的出路，而且這是一條“曲線復興”的絕佳路線……至於為何，看完便知。
Tiguan R
首先要說的一款車就是去年開始逐漸曝光並坐實信息的Tiguan R。在葫蘆俠印象裡Tiguan R似乎是大眾在這個級別車型首次用上了R徽標和R性能，讓本來只是一個簡簡單單的緊湊級SUV成為了一臺“街霸”般的存在。
Tiguan R概念圖
值得一提的是Tiguan R的亮相還代表著Tiguan車型中期改款的來臨，我們從諜照中就能看出一二，大燈設計更加修長，進氣格柵變成了不規則的形狀，有點類似於剛剛發佈不久的全新第八代高爾夫，而Tiguan R則是在新的設計語言上增加性能的符號，平直硬朗的線條勾勒出一個“俊俏”的面容，兩側的不規則進氣口和運動套件還賦予其不錯的動感氣息，全新設計的四出排氣設計，彰顯了其性能車型的獨特身份。
Tiguan R概念圖
或許有朋友會說到它的外觀並沒有那麼的運動？其實這就是大眾、奧迪或者說整個德系性能車設計一直所秉承的理念——剋制中的激進，它不會像意大利人那麼注重於藝術的情感表達，它的一豎一橫都像是精準的機器雕刻，理性而充滿力量，讓人能感受到屬於機械的靈魂。
第八代高爾夫GTI
動力上Tiguan R則搭載的是與網傳全新高爾夫R相同的動力總成，代號為EA888的2.0T發動機在原廠狀態下就被壓榨出了333匹的動力，這個數據已經與眾多豪華品牌3.0T V6發動機動力相近，甚至還略有超越，在7速雙離合變速箱的匹配下，這臺緊湊級鋼炮型SUV的動態表現已經無需置疑。
Touareg R
大眾R50
途銳（Touareg）對於很多中國早期的富豪來說，一定是擁有極深情懷的一臺SUV，雖然它頂著大眾的LOGO，但依然無法阻止人們將它視為一款豪華車型，精美的外觀設計配上標誌性的藍色，如同初春後清澈透亮的天空讓人神往。然而，最讓性能迷記憶猶新的是一個代號為R50的符號。
大眾R50拖動波音747
第一代途銳在問世初期，總共推出了三款車型，分別搭載了三款不同的發動機：3.2L V6發動機、4.2L V8發動機以及頂配車型的6.0L W12發動機，但能讓途銳被冠上R名頭的是一臺5.0L V10柴油發動機，350馬力和850牛·米的動力參數讓它輕鬆在英國倫敦西南部的一個機場用一臺加強剛性的R50成功的拉動了一架重達155噸的波音747，並且向前行進了150米的同時保持車輛的完好無損，從此名聲大噪。
但從R50以後，因為種種原因，途銳就逐漸跌入谷底，不僅普通車型表現平平，R徽標更是與它無緣。時間來到2020年，大眾集團終於將R徽標再次用在了途銳身上，也讓途銳成為了首款大眾“R”系混動車型。
全新途銳R
途銳R混動採用的是一款3.0T V6渦輪增壓發動機+100kW（136Ps）的電動機，這也使得途銳R混動的最大綜合功率可達339kW（462Ps），綜合峰值扭矩可達700N·m。與之匹配的四驅系統是託森中央差速器，可以理解為奧迪大名鼎鼎的“Quattro”四驅系統，集團內部的技術互通、互幫互助當然也不是什麼罕見的事兒。這套混動數據已經較寶馬X5的3.0T混動290kW/600Nm高出不少，也與奧迪Q7的2.0T混動形成明顯區隔，讓它成為了大眾集團獨樹一幟的中大型豪華性能SUV車型。
全新途銳R
或許從排量和缸數上來說，途銳R和曾經的R50相比氣勢上弱了不少，但在節能減排愈演愈烈的當下，也是完全能夠理解的無奈之舉，途銳R的出現，也讓我們看到了更多大眾R車系的可能。
Arteon R
大眾R36（圖說）
對於性能迷或者說大眾粉來說，除了高爾夫R之外，最讓人無法忘卻的車型一定是R36！那臺擁有著比斯開藍、小夾角的VR6發動機、性感“大屁股”的性能瓦罐早已成為一代經典，在如今的二手車市場也有著“保值神器”的美譽。可能它不是當時最強的瓦罐，也不是最美的瓦罐，但它一定是最特別、最深入人心的瓦罐。
大眾R36及VR6發動機
3.6L自然吸氣VR6發動機在10多年前就有著300馬力和350牛·米的驚人數據，在15度夾角的設計下，讓它能輕鬆以橫置方式佈局在緊湊的發動機艙，給人們通常不看好的橫置發動機佈局形式提供了更為巔峰的性能可能。此外，這種發動機的生產技術要求更高，在同一個缸體當中，每個氣缸加工出夾角並不容易，所以這款發動機技術是大眾用來“炫技”的作品。時過境遷，R36早已停產多年，性能迷對於VR型發動機的憧憬也常年處在夢想的階段。
海外版Arteon
Arteon在海外雖然並非以“CC”的名頭登場，但人們廣泛將它當做是CC的繼任車型，而Arteon與Passat千絲萬縷的關係讓人們認為它就是Passat的轎跑版，就像奧迪A5相對於奧迪A4那樣，所以Arteon如果在性能領域有所突破，那麼便會認為它是R36的繼任車型……
Arteon諜照
鋪墊了如此之多，可能大家也猜到了，復活的R36就是這款名為Arteon R的車型，將於今年年內正式發佈，並在2021年上市，它擁有著R36的傳承，並在性能上有著質的飛越。
除了外觀上更加激進的改變之外，性能才是R的重中之重。全新的Arteon將會搭載3.0升VR6渦輪增壓發動機，最大功率為409馬力，匹配4MOTION全輪驅動系統！或許，一些更為“極端”的車迷認為，大屁股的瓦罐才是精髓，那也不用著急，Arteon獵裝版車型即將引入國內，並且德國汽車媒體Auto Motor und Sport 透露，在標準三廂版Arteon R上的3.0YT VR6發動機也有望搭載在這臺獵裝車上！屆時，符合車迷心中所有想象的R36將以完全體形態正式復活！
R36與Arteon獵裝版諜照
結語
從這三款車中，相信大家就能讀懂葫蘆俠所說的“曲線復興”絕佳路線。大眾的想法並不是單純的靠調整外觀內飾配置，增加售價簡單粗暴的“品牌向上”，而且這對大眾而言也並非明智之舉，先有輝騰的落幕宣告大眾高端化的失敗在先，後有蒸蒸日上、業績良好的奧迪、保時捷在後，大眾不需要也沒有必要把自己包裝成為一個“豪華品牌”，它僅僅只需要在性能車領域用大眾自身與眾不同的表現形式來詮釋速度與激情，比如狂暴且潛力十足的EA888發動機、VR6發動機、不輸寶馬X5的插電混動等等。
這樣一來大眾性能車在保證極強性能表現的同時，又不會與奧迪、保時捷在品牌定位或動力總成上有衝突，實屬完美的“曲線復興”“三全其美”之舉，品牌上既然有著明顯區隔，動力系統上也與大眾集團其他品牌有著根本上的區別，這就是大眾的“品牌向上”之道。
大眾ID.R假想圖
此外，不單單是燃油車領域，在途銳R（Touareg R）上我們還看到了大眾在新能源電動領域的嘗試。近日，大眾也公佈其在未來發布的ID.R純電動車型上將搭載秘密電池技術，正面對剛特斯拉來勢洶洶的Roadster，不出意外，我們將在未來看到大眾更為極致並且傲視群雄的性能車。
這，就是讓我們為之痴迷的Volkswagon！
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