京張鐵路是中國人自主設計並且修建的第一條鐵路，是由中國著名的鐵路工程設計師詹天佑親自主持設計和修建的，在當時一度引發了國內外的轟動，京張鐵路的計劃，是從張家口過八達嶺、居庸關一直到北京的豐臺區建設的一條鐵路，由於當時這條鐵路沿線地勢陡峭，加上列強的干預，因而建設的過程中困難重重。
其實就在幾年前，俄國就曾經想要修建這條鐵路，然而帝國主義之心昭然若揭，因而這次修建鐵路的舉動沒有施行，直到民國以後，北洋政府袁世凱看到了關外京奉鐵路的建設以後盈利良好，決心利用這部分資金修建京張鐵路。
一開始袁世凱計劃，修建京張鐵路的預算為500萬兩，這幾乎已經佔到當時國庫收入的十分之一，然而等到詹天佑提交上去的計劃來看，發現預算大大超過預計，有700萬兩之多，那麼原先預估的先期提供80萬兩，然後以關外鐵路每年支付100萬兩的計劃基本上就無法完成，但為了修建這條鐵路，袁世凱後來也下令將購置辦公車輛的費用也一併挪出。
另外在預算上，有觀內外鐵路（京奉鐵路）每年支付130萬兩，應該說為了修建這條鐵路，袁世凱可謂不遺餘力，在上行下效快速後，詹天佑很快就從天津一家銀行衝，提取了100萬兩作為京張鐵路先期啟動修建的資金，而從後來資金的到賬和運用上，基本上沒有遭受到太多的刁難，在原先130萬兩的基礎上，幾乎都有盈餘，光是第二年到賬的修鐵路資金就有155萬兩。
然而這條鐵路最大的難點還是在修建上，我們之前也說過八達嶺這段地勢以及地質問題的限制，在當時無一不是侷限中國修建鐵路的難點，詹天佑在經過實際考察以後，將整個工程分為三個部分，第一部分是豐臺到南口這一段，建成以後很快通車，其運營的資金也很快回流到第二、三階段的鐵路建設當中。
而第二段就是我們所熟知的人字形鐵路，而且更為艱難的就是，完全要靠人手工發掘八達嶺隧道，不過在詹天佑設計的南北打通，豎井打通的方式下，很快四條隧道全部完工，而京張鐵路整個修建的過程，也只用了四年的時間，大大超過了西方列強的預計，建成通車以後，民國時期在此基礎上，還修建了很多的直線鐵路，構成平綏重要的交通樞紐。而新中國建立以後，京張鐵路也一直髮揮著重要的作用，後來又經過了電氣化的改造，後來還修建了高鐵線路，而原先京張鐵路段上，在2009年的時候，有關部門還準備申辦將京張鐵路申報為文物保護單位。
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