電氣化的確是一個趨勢，但歐洲各國的政策不得不驅使製造商們加速“帶電”。
已成功舉辦了89屆的日內瓦車展，在準備迎接第“90屆”車展時，卻因為全球受新冠疫情的影響而取消舉辦。即便如此，這也沒有澆滅各大車企對新車發佈的熱情，大部分車企適時地選擇“雲車展”，以線上直播的形式發佈新車。
作為具有“國際汽車潮流風向標”意義的全球五大車展之一，日內瓦車展歷來以展出概念車、重磅級的車型為主，這也是日內瓦車展與底特律、巴黎、法蘭克福和東京車展的差異化所在，它也是唯一一個沒有本土汽車製造商、沒有龐大的消費市場作為支撐，卻以一個“中立國”的身份，長期位居全球“五大車展”賴以存在的基礎。
過去幾年，歐洲這片汽車發源地不再成為全球汽車的中心市場，幾大傳統車展的展位面積不斷縮小、參展商不斷退出，蕭條與變味籠罩著歐洲車市上空。但最近幾年，隨著新能源和電氣化在全球汽車市場的捲土來襲，承載著歐洲大陸汽車新動向和新機會的日內瓦車展，正在找回本質，逐步走向迴歸。
這就是為什麼日內瓦車展已取消，但從組委會到各大車企，依然要借這個平臺執行“雲車展”的原因。是的，日內瓦車展不僅是全球車市的風向標，更是在這個春天到來的日子裡，全年車市由寒入暖的轉折點，一年一度的新產品和新戰略攻勢來了。
原本計劃參展的150餘家車企，900餘款重磅新車無法與更多的消費者見面，但是作為歐洲汽車品牌的代表展商，豪華品牌寶馬、奔馳，以及大眾和雷諾們用自己的方式在主場大放異彩。
毫無疑問的是，新能源車型依然是日內瓦車展上的“熱寵”。
歐洲乃至全球最大汽車的汽車集團大眾集團帶來了其MEB電動化平臺上的第二款純電動車產品ID4，這款產品是該平臺上的首款跨界車，也是首款全球車型，將在歐洲、美國和中國製造、銷售（已經發布的第一款車ID3不會在美國銷售）。ID4將在2020年年底在美國和歐洲進行銷售。奧迪也亮相了e-tron家族新成員。
發佈會上，大眾集團還發布了其電氣化戰略，其電氣化MEB平臺到2022年底將為其大眾、奧迪、斯柯達和西雅特品牌提供27款電動汽車。同時，去年日內瓦車展上宣佈向其他廠商開放MEB平臺的計劃也有了新進展，福特將從2023年開始在歐洲生產基於MEB的汽車。
本次車展，寶馬發佈了旗下首款純電動中型車——寶馬i4概念車，該車採用第五代BMW eDrive電力驅動技術，續航里程可達600km，0~100km/h加速時間為4秒左右。寶馬首席執行官奧利弗·齊普策表示：“我們的客戶將永遠不必在駕駛樂趣和續航里程之間做出折衷。”無疑，寶馬正在加緊向新能源轉型，今年首次亮相的i4、iNEXT和全電動iX3將有助於減少寶馬的碳排放。寶馬還將在今年推出更多插電式混合動力車，包括X1和X2緊湊型SUV版本以及3系旅行車。
齊普策承諾，在2020年寶馬將履行歐洲的碳排放任務，其歐洲車隊排放量將減少約20％，並暗示不會因為排放問題而收到任何罰款。寶馬計劃今年在歐洲銷售約14萬輛電動汽車，其中約4萬輛為純電動汽車。
作為全球豪華品牌的冠軍，奔馳也在電氣化道路上不斷深耕。此次雲車展，奔馳全球首發了全新GLA插電式混合動力SUV、全新CLA插電式混合動力四門轎跑車和全新CLA插電式混合動力五門獵跑車三款插電混合動力車型。
奔馳CEO康林松先生表示：“今年，奔馳將力爭實現整體車型陣容二氧化碳減排超過20%。奔馳將在包括新一代E級車在內的所有車型系列中推廣48伏智能電機技術，我們希望到2020年底實現這一輕混動力車型銷量翻番，插電式混合動力車型和純電動車型銷量佔比達到此前的四倍。”與此同時，奔馳還將在年底前發佈EQA純電SUV。
除此之外，斯柯達明銳PHEV、菲亞特500e、西雅特電動掀背車等量產車以及達西亞Spring Electric概念SUV、雷諾Morphoz概念車、現代Prophecy高性能電動概念車、極星Precept等系列電氣化概念車，無疑在宣告日內瓦車展除了豪華和超跑，只剩下電氣化的天下了，即便是全新一代奧迪A3和新一代高爾夫GTI收穫眾多簇擁。
的確，在歐洲強硬的排放法規面前，任何一家車企都不得不加速擁抱電氣化，就連保時捷911這個燃油動力性能的代表作，也不得不思考未來將走向觸電之路。之前，戴姆勒因為排放問題，被德國檢方開出了8.7億歐元的罰單。再往之前是大眾集團深陷“排放門”，利潤遭受巨大影響。
照歐盟規定，2020年1月1日起，新車每公里排放的二氧化碳不應超過95克，2021年起所有新登記車的CO2平均排放需低於95g/km，這是一個極為嚴苛的數字，單純的燃油車似乎已經無法再滿足愈加收緊的排放要求，電氣化道路勢在必行。
現實的情況是，各大汽車廠商似乎還沒有完全做好切換到電氣化的準備上。市場調研機構PA Consulting的最新報告顯示，2020年歐洲汽車行業將因難以達標排放標準而受到監管機構高達約340億歐元（約合人民幣2590億元）的罰款，其中歐洲13家最大的汽車製造商將面臨超過145億歐元（約合人民幣1111億元）的罰款。
為此各國政府都制定了促進新能源發展相應的政策，相比中國市場殘酷的競爭格局和不斷退坡的補貼，歐洲已成為繼中國之後的第二大新能源市場，電氣化迎來了發展最好的時代。
2019年全年，歐洲新能源汽車銷量達到54.9萬輛，同比增長40%，特別是在2019年第四季度排放法規切換之際，歐洲該季度同比增速高達64%，行業進入加速放量階段，特別是純電動車型，2019年實現銷量35.3萬輛，同比81%，這也是因為純電動車型碳排放為0g/km，比PHEV產品更有優勢。
值得欣慰的是，相較於中美廣闊的國土面積，歐洲市場消費者的續航里程需求顯著小於美國，日產LEAF、雷諾Zoe、寶馬i3 等帶電量並不出眾的車型更為暢銷證明了這點。行業人士分析認為，在統一產業政策的刺激下，在各大車廠不斷推出電氣化產品下，“里程焦慮”較少的歐洲有望在未來幾年成為全球新能源汽車滲透率最高的地區。
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