不管你喜不喜歡賽車，或多或少都會聽過F1的大名，這項與奧運會、足球世界盃並稱為"世界三大體育賽事"的賽車比賽已經深入人心，從1950年伊始的它已經是最高水平的代名詞。
時光來到了2019年，現在我們除了擁有傳統燃油車外，還出現了純電動車這一新能源產物，顯然這兩種截然不同的驅動方式不能同臺競技，國際汽聯便成立了電動方程式比賽，所有賽車必須是隻由電力驅動的，這就是Formula E。
Formula E首場比賽於2014年在北京舉行，如今已經持續舉辦了5年，在最新的2019-2020賽季，又有兩支令人矚目的車隊加入，奔馳車隊和保時捷車隊的加入，也讓"BBAP"相聚在了Formula E的賽場上。
12支車隊將通過14回合的比賽展開角逐，目前首站利雅得的比賽已經結束，最新加入的奔馳車隊以38分排名榜首，遠景維珍和寶馬車隊分別以36和35分緊隨其後。
Formula E賽事相關規則
賽季伊始，各支車隊還在適應和調整之中，接下來，我們就為大家簡單介紹一下Formula E的規則和各支車隊目前的情況。
就如F1一樣，在Formula E錦標賽也有兩項冠軍：最佳車手及最佳車隊。你已經知道它是如何產生的：都依據賽季結束時的總積分來計算，該賽季總成績是車手整個賽季的總積分。後者是經由整個賽季後，車隊所屬兩位車手的總得分計算而來。冠軍積25分，亞軍18分，季軍15分。4-10名分別積分為：12、10、8、6、4、2、1。另外，杆位可獲得3分，創造最快圈速的車手可以獲得1分。
比賽前一天，車手利用調整階段讓他們的賽車處於良好的運作狀態，賽道由FIA檢查。排位賽，持續一個小時，決定比賽時在起跑線前的位置。
與F1不同的是，每輛賽車有兩個4分鐘時段，車手可以通過一個按鍵，使賽車進入到攻擊模式。"它就像馬里奧的比賽一樣，只要按一下按鈕就可以走得更快。
特別的是，攻擊模式必須在特定的區域才能打開，車手只有在通過這個區域時攻擊模式才有效。
當賽道內出現事故或不安全情況，賽會出示黃旗（表示不能超車）或出動安全車時，所有車手不得激活攻擊模式；賽車的電量也按照以上情況每一分鐘扣減 1kWh，這意味著車手不能像上賽季那樣提前激活攻擊模式，並且在上述情況下需要進行更精確的電能管理，避免第五賽季墨西哥站日產車隊兩位車手因電能耗盡而顆粒無收的情況。
此外，Formula E還有一些特定的規則：
· 參賽所有車輛電池相同，比賽不能更換電池或為電池充電
· 目前的第二代賽車電池組容量為54kWh
· 所有參賽車輛都將採用米其林的全天候18英寸半熱熔輪胎
· 驅動電機和電控系統可以由各支車隊自己研發，比賽階段最大額定功率200kW。（F1賽車的功率在600kW以上）
· 比賽過程中還有激活兩次進攻模式，額外獲得25kW的動力（即225kW）
· 比賽過程中還有粉絲投票，Fanboost投票數前五名的車手可以再額外獲得25kW，最高可實現250kW的最大動力輸出。
· F1賽事都是標準的賽道內進行比賽，而FE大多都是在城市街區臨時搭建圍起來的賽道。
越來越多廠家通過Formula E積累電動車經驗
簡單來說，雖然電動車擁有很多天然的特性優勢，但是從絕對性能上來看，Formula E賽車的性能，還是要遠弱於F1方程式的。但是為何又有越來越多的廠家願意參與到F1賽事之中呢，其中最為重要的原因有這兩點：
因為電池不能更換且容量有限，各支車隊必須精確的算好如何使用電量，賽車的電控系統也必須精益求精，通過如此高強度的比賽，車企們可以迅速有效的積累經驗，與F1不同的是，F1的很多先進技術並不能簡單地下放到自家量產車中，但FE積累的電控技術卻是可以簡單有效的應用在自家量產車中，這對各家車企來說極為關鍵，我們購買的量產版純電動汽車也得以迅速發展。
除了電量控制外，由於最新的FE賽事中不允許更換車輛，整個電池的溫度管理上面也是各個車隊需要研發的重點，而整個熱管理系統的技術的開發經驗，也可以迅速下放到旗下的純電動車之中。
車隊情況簡介：
保時捷車隊
作為運動跑車製造商，保時捷早就宣佈了進軍 Formula E ，並不斷地在宣傳、配合品牌的電氣化發展。早在上月，保時捷便正式發佈了他們首款的 Formula E 賽車-99X Electric，99X Electric 使用了低扭矩高轉速電機以及高效單變速箱的動力總成，其極速為 280km/h，比奧迪的高扭矩低轉速解決方案要高，後者的極速為 240km/h。車手陣容方面，官方早早宣佈了瑞士車手 Neel Jani （內爾·賈尼）加入電動方程式車隊，並在第五賽季結束後召回了此前在 DS 鈦麒 車隊的 Andre Lotterer，兩位都曾參加保時捷在 LMP1 的比賽，其速度也有目共睹。我們預測保時捷將是新賽季的 X 元素。
奔馳車隊
奔馳早在第五賽季已經以 HWA 的名義參賽，其車手陣容也是有著深厚官方背景的 Gary Paffett (加里·帕費特 )以及比利時人，前 F1 車手 Stoffel Vandorne (斯托費爾·範多恩)。第五賽季賽車的基礎設計有問題，因而 HWA 車隊並沒有展示多少的競爭力，第六賽季奔馳正式接手，實際上依舊是 HWA 運營比賽，但有了前一季的經驗以及來自奔馳 AMG 馬石油 F1 車隊的幫助，奔馳的新賽車應能展示相當的競爭力。Gary Paffett 也順利完成測試的任務，轉任車隊管理層，新科 F2 世界冠軍 Nyck de Vries (尼克·德·弗里斯)將取代他的位置。同時奔馳將為文圖裡車隊提供賽車。
寶馬車隊
第五季正式加入電動方程式比賽的寶馬或許能給新來者們一點啟示：偶有亮點，但更多時候是需要向前排的對手學習更多的經驗，包括在馬拉喀什站領先後兩位車手的碰撞導致顆粒無收。而第六賽季葡萄牙車手 Felix Da Costa 轉會 DS 鈦麒車隊，其位置由 Maximilian Gunther （馬克西米利安·岡特爾）取代，後者之前在 FE 龍之隊效力，將於亞歷山大·西姆斯（Alexander Sims）搭檔。
奧迪車隊
以衛冕冠軍身份參加第五賽季的奧迪車隊在上賽季其實也有相當多的高光時刻，包括 Di Grassi （迪·格拉西）在墨西哥站最後 10 米絕殺奪冠以及柏林站的統治性表現， 不過另一車手 Dainel ABT （丹尼爾·阿伯特）經歷了季初以及季中的狀態低迷，在季末狀態才有所回升，這也導致奧迪車隊一直處於追趕者的角色，在紐約雙賽的表現也不及預期，故而把年度總冠軍拱手相讓，但奧迪車隊依舊取得了年度亞軍，FE-05 賽車更被證明是全場最快以及耐久性最佳的賽車之一。今年賽車的基本規格沒有發生改變，FE-06 升級 MGU 04，並繼續使用高效的單速減速器。另外，車手陣容沒有發生任何變化，在領隊 Alan McNish 的帶領下，奧迪依舊是奪冠的大熱門。
DS車隊
第五賽季的年度總冠軍以及車手總冠軍，DS 鈦麒在第六賽季前，仍是奪冠的最大熱門，但 DS 鈦麒同時也面臨最嚴峻的挑戰-保時捷以及奔馳的加入，以及其他強隊的輪番挑戰。車手陣容方面也有調整，上季在寶馬車隊跑比賽的車手 Felix Da Costa （達·科斯塔），將搭檔衛冕車手總冠軍維尼（Jean-éric Vergne）出戰。
捷豹車隊
捷豹的情況跟寶馬相若，但捷豹正處於逐漸上升的路線，Mitch Evans （米奇·埃文斯）在第五賽季的羅馬站為捷豹貢獻歷史上第一個分站冠軍，毫無疑問將是第六賽季的主力車手，而另一車手席位則由 James Calado（詹姆斯·卡拉多 ） 取代 Alex Lynn，James 跑 GT 組別耐力賽為主，最近一次勝利是 2019 年勒芒 24 小時耐力賽 GTE PRO 組別冠軍。
日產車隊
與其說是日產，不如說是雷諾車隊的換馬甲版本，筆者在第五賽季的揭幕站沙特以及收官站近距離接觸車隊的工作人員，便能清楚地知道，換湯不換藥。日產在第五賽季受制於雙電機的設計，輸出強悍但能耗太高，多次出現比賽後繼乏力的情況。第六賽季賽會規定只能使用單電機設計，日產在能耗控制方面理應有所進步。另外車手陣容保持不變，還是 Oliver Rowland （奧利弗·羅蘭）和 Sebastien Buemi （塞巴斯蒂安·布埃米）。
蔚來車隊
在令人失望的賽季後，蔚來車隊發生了所有權的變動。這對研發來說影響會非常大，所以新賽季蔚來乾脆使用了去年龍之隊的動力單元。車手陣容方面，特爾維將會留隊，而在剛剛放出的官方測試名單上顯示，曾效力亞久裡、鈦麒和蔚來的中國車手馬青驊將代表蔚來333車隊參與測試。
龍之隊
龍之隊去年經歷了令人迷惑的換將操作，賽季開局表現不錯的岡特爾被納斯爾代替，納斯爾參加的三站比賽連續退賽，之後又把位置還給了岡特爾。跑了一整個賽季的洛佩斯始終無法表現出應有的速度。在這兩位車手離隊後，這支美國車隊換來了新的陣容——前保時捷測試車手哈特利和前奧迪測試車手穆勒。有了車手實力的保證，這支"大眾集團二隊"表現應該會比去年更優秀。
馬恆達車隊
和奧迪相反，"虎頭蛇尾"是馬恆達車隊上賽季的真實寫照。在前3場比賽都登上領獎臺後，賽季餘下時間我們都沒有在領獎臺上見到印度車隊車手的身影。但兩位車手的實力仍毋庸置疑，丹布羅西奧是電動方程式資格最老的車手之一，維爾萊茵在第二場比賽便登上了領獎臺。所以這兩位車手將在新賽季繼續披上馬恆達車隊的戰袍。
遠景維珍車隊
第五賽季的最大黑馬，非遠景維珍車隊莫屬。來自中國的數字能源企業遠景集團（以智能風機、能源物聯網平臺、動力電池等為主營業務）在入主維珍車隊後，車手陣容也從此前的 Sam Bird 及 Alex Lynn 更替成 Sam Bird （山姆·伯德）與 Robin Frijns（羅賓·弗林斯），兩位車手均具備非常強悍的刷圈能力以及穩定的心理素質，並在馬拉喀什、聖地亞哥、摩納哥、巴黎、紐約等有著非常出彩的表現。可惜在賽季中後段兩位車手曾多次無辜被捲入意外，最後年度總成績位居第三，仍創造了車隊歷史上最佳的成績以及獨立車隊最亮眼的表現，在第六賽季，遠景維珍車隊將使用奧迪全新的 e-tron FE-06 賽車參賽。遠景維珍車隊將繼續以算法/軟件驅動，並將與製造商豪強分庭抗禮。
文圖裡車隊
上賽季，文圖裡車隊在新任領隊蘇西·沃爾夫的帶領下拿下了隊史首勝，並在家門口由馬薩拿下了季軍。新賽季，文圖裡車隊成為了梅賽德斯客戶車隊。馬薩和莫塔拉將繼續代表車隊參賽，值得一提的是，馬薩是前F1著名車手，文圖裡車隊也有了新的利器——梅賽德斯EQ銀箭01。
寫在最後
新賽季的Formula E已經拉開帷幕，BBA和保時捷全部加入的FE賽場必將戰火激烈，象徵著純電動最高水平的FE觀賞性並不遜色於F1，也許若干年後，FE會像如今的F1一樣火爆，那麼這個可能是轉折點的第六賽季，你支持誰呢？
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