在很多消費者眼中，合資車就大牌車，似乎國產車怎麼努力都會敗給品牌上。因此，吉利、長城、奇瑞等一眾老牌也邁入高端領域，想借助全新的產品力提升自身的品牌效益，但依舊不受消費者的待見。但是，有一點不能不承認，這些年國產車的技術、品質、設計都得到進一步的發展，關鍵是在售價方面也給合資車不小的壓力。
如今的合資車只能靠著降價的策略來贏得市場認可，包括大眾品牌也一樣，大眾是最早進入國內的合資車，在眾多消費者眼中，大眾就是大牌子，開出去比國產車有面子。其實，大家旗下也有不景氣的車型，比如大眾的速騰就這樣的一臺車，如今為了衝擊市場份額，也給出4萬讓利，入手也才9.18萬。縱觀速騰的銷量表現，月銷均為3500臺左右，2019年上半年更是累計賣出238080輛，由此可見，降價模式還是起到關鍵作用了。
對於大眾汽車的外觀不用多說了，大眾最喜歡套娃臉，全新的速騰相比上一代還是緊緻很多，特別是格柵設計更大氣了。此外，新款速騰外觀的賣點除了格柵就是燈組，關鍵是加入led日間燈，另外，速騰的輪轂和腰線設計也該車點亮，新款速騰給我感覺就是時尚中帶著濃厚的商務氣息，側面顯得特別修長，還有一定的大牌感覺。
新一代速騰內飾的賣點還是蠻多，整體佈局不會顯得那麼商務，特別是橘色的加入，使得車內更偏向年輕、時尚。尤其是中控臺的橘色飾條與車門版銜接一起，而且座椅也使得橘色點綴，看起來還是很不錯。另外就是全液晶儀表和鋼琴烤漆飾板也是速騰的賣點，至於配置嘛，大眾一貫作風就是加價就給最好配置。
速騰的操控性就穩，這也是德系車的特點，速騰特別適合走一些彎道和山路，方向盤很輕，轉向很靈敏、彎懸架的支撐力和運動兼顧的很好。尤其是底盤結實，速騰不但適合跑高速，更適合走一些農村的山路，基於德系品質的緣故，速騰自身用料很結實，給人感覺很厚重、很有安全感。特別的超車賊爽，只是油門到底瞬間的事，比起日系車更穩重，一點也不覺得飄散。
至於舒適性還是可以的，底盤和懸架的過濾都很好，除了胎噪聲音大點外，其它沒問題，放點音樂也就能給掩蓋過去了。關鍵是乘坐空間大，一臺10萬級的車，車長居然達到4.7米，所以後排的縱向空間完全能乘坐130斤的大胖子，而且腿部還有兩拳的空間，至於橫向空間就會擁擠一些了。
速騰的1.4T引擎最大特點就是穩定性強，起步的時候不用深踩油門就動力上來，即使在經濟模式下，動力回饋得也很快，只要油門下去，速度立刻就上來了，超車非常輕鬆。當掛到s擋，瞬間就跟打了雞血一樣，推背感油然而生，速騰最大好處就是高速跑150都妥妥的。唯一的缺點就是雙離合變速箱，大眾明明知道自己短板是雙離合變速箱，可是旗下的車型均為雙離合變速箱，速騰詬病就是在起步1-2檔位會有頓挫感，而且降檔也會有頓挫感，關鍵是這套變速箱的穩定性很差，可靠性以及持久性都不如AT變速箱。
很多人都說速騰油耗低，平心而論，速騰的油耗真不低，有車主經過實測跑2800公里，平均油耗在9個左右，關鍵還是經濟模式下，這樣油耗只能說適中。其中，車主專門測試了一下，最省油是在60-90速度之間，就是跑車流量不大的省道國道和快速路跑過8.2個，比起日系車還偏高一些。
筆者小結：對於速騰賣點其實並不多，因為大眾旗下的同質化產品太多，首先在外觀上速騰與寶來的設計都相差無幾，價格方面也差不多，唯一區別就內飾不一樣，另外就配置方面了。但是作為家用而言，其實速騰還是很不錯的選擇，除了變速箱是詬病外，整體表現還是非常不錯的，你們覺得呢
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