小破車？平民超跑？美國國跑？這些頭銜會讓你想到哪些品牌或產品？大黃蜂科邁羅、野馬Mustang等車型都會被提到，但真正能夠作為美國“國家隊”選手的卻只有一個名字，那就是Corvette科爾維特。它是全球市場之中，不更名持續換代銷售歷史最悠久的雙門跑車之一，從上世紀中期開始它已經度過了66個年頭，並在今年07完成了第八代車型的全球首秀。
現在我們看到的雪佛蘭科爾維特是一臺國內難得一見的敞篷版，它被稱為科爾維特Grand Sport Convertible（以下稱科爾維特GS或敞篷版），而在具體型號方面，這是一臺用更有Z06高性能運動套件的版本，但它並不是此前在肯尼迪航天中心亮相的C8敞篷車。
西式融合，科爾維特C7敞篷車完成最後衝刺
僅僅是看科爾維特GS的外觀，你肯定會被這樣的整體處理方式所震懾到，被中國消費者叫了十幾年“大五菱”的科爾維特，其強烈的整體風格既擁有歐洲跑車的那種柔美，又不乏美系跑車一直以來的肌肉感與犀利感。其實從上世紀末的第五代開始，美國製造商就將更加主流的歐洲風格帶入其中，但從道奇挑戰者、福特野馬等車型那裡汲取而來的肌肉塊兒，還是被保留到了現在，這才有了我們在車頭引擎艙上看到的多條雀躍式立體線條。
Z06套件帶來的東西非常出色，它最先覆蓋在了車頭的前唇之中，它比我們在保時捷911等明星跑車上看到的擾流板更加鋒利，黑色的多邊形進氣格柵之下配合黑色的強烈擾流面板。它不光是在視覺效果上耀武揚威，更重要的是能夠為車輛的整體空氣動力學結構帶來改善。車頭的下壓力比野馬等車型強大許多，側身雙散熱設計會讓車輛制動系統時刻保持專注。
碳纖維材料也會在這裡出現，它主要用作引擎蓋的打造，而在車輛的前後保險槓以及側裙位置，對應的擴散器都會到來，這是科爾維特GS從Z06套件那裡得到的最好的東西。
機械上的改造也是驚人的，懸架系統的整體調校方式都是直接從高性能型號上移植而來，更高強度的後橋減震彈簧與阻尼器，會幫助車輛時時刻刻保持貼近地面，而限滑差速器的存在則是讓車輛的整體操控性能，可以與保時捷911等明星處在同一水平的關鍵。
V8才是真肌肉車，8AT成為全車槽點
其實現在的福特野馬已經不能夠被稱為Muscle Car肌肉跑車，因為在純正的美系肌肉車定義中，大排量V8發動機是最重要的，但無論是野馬還是大黃蜂，現在更多都被入門四缸與性能六缸所替代，可是在美國國跑上，強大的6.2L LT1 V8發動機仍舊被放在車身中央。
466Ps的最大功率和630Nm的峰值扭矩，將會讓車輛在進入低轉速之中就迅速發出低沉的轟鳴，隨著轉速變大，排氣管之中傳出的鳴叫將變得愈發激烈，而它在通用開發的8速自動變速箱的幫助下，將會在3.6秒內便完成0-96km/h加速。
可惜的是傳動系統也是科爾維特GS被吐槽的地方，因為通用與福特聯合開發的10速自動變速箱，早就投放在了野馬等轎跑車之中，可它卻沒有進入到C7之中，更重要的是，科爾維特GS上的8AT表現並不是沒有問題，相比它在高轉速下的平順，它在低速駕駛環節卻顯得有些不合理，整體換擋會感受到一些較為明顯的遲滯感。
整體調校保持舒適，內艙設計亟待更新
舒適性是幫助它成為平民超跑的基礎，Grand Sport敞篷版本將這個屬性放在最優順序，美系超跑的電磁減震系統一直都是非常強大的，這是它們對決歐洲跑車的秘密武器，科爾維特GS現在提供了“Travel”駕駛模式，它可以幫助駕駛人應對不平整的野外路面駕駛，而標準駕駛駕駛下，它的大部分可調運動套件會被收斂起來，減震器會變得更加柔和，用來在城市鋪裝公路和高速公路上保持如三廂轎車一般的舒適。
內艙的裝飾設計存在一些問題，畢竟是好幾年前的設計，科爾維特GS內飾方面並不能夠與911相提並論，它甚至比2016年中期改款的奔馳SL級，亦或是舊款保時捷718還要復古。但就從價格來說，它在美國市場的售價其實已經達到了7萬美元以上，這是接近於718 GTS、TT RS車型的價格水平，很顯然它需要在信息娛樂和內飾佈局設計方面所做的努力還有很多。
當然，鑑於科爾維特C8已經發布，出色的液晶儀表盤和大尺寸觸控屏，已經讓這臺美國國跑得到重振，Nappa真皮座椅覆蓋以及翻皮材料不會再顯得過時。
平民超跑的定義
為什麼說它是平民超跑呢？因為科爾維特GS在整個家族序列中，並不算是高性能版本，ZR1、Z06型號都比它更快、更敏捷，可是在人性化設計這一方面，它無論是在駕駛艙整體結構，還是在信息娛樂、換擋機構等方面，都是與傳統的家用三廂轎車極為接近的，這讓不熟悉跑車駕駛的菜鳥也能快速上手，而且對比保時捷911等車型的價格，保持在718不同型號水準中的科爾維特，也對得起自己“平民美國國跑”的稱號。
小申評述：
在2014年經歷了上一次換代的科爾維特，正在加快與全球市場競品的同步，隨著包括保時捷911、奔馳SL級等產品進入到新階段，我們也看到了職業生涯末期的C7敞篷改造，它的第一眼仍舊讓人心生嚮往的，性能方面的突出和操控能力上的優越性，將會讓科爾維特在第七代（C7）的最後階段完成最完美的衝刺。
本文所用配圖均為“2018款雪佛蘭科爾維特Z06 Carbon 65限量版型號”
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