“世界上有兩種混動，一種是豐田混動，一種是其他混動。”這句話是對豐田混動技術的最佳褒獎。而豐田也正是憑藉著出神入化的混動技術，在該領域叱吒多年，從未被拉下神壇。
但就在昨日，被豐田壟斷了近二十年的混動界“最高機密”將得到開放。
目前，豐田汽車公司宣佈將無償提供豐田持有的關於電機、電控、系統控制等車輛電動化技術的專利使用權，專利總數約為23740件，期限至2030年底。使用者可向豐田提出申請，經過協商簽署合約後可以無償使用。同時為了推動電動車的研發製造，對使用豐田動力傳動系統的企業進行技術支援。
事實上，這不是並不是豐田第一次做出如此慷慨行為。早在燃料電池車領域，豐田便已經開放了約5680項專利。
豐田氫燃料電池車型平臺
那麼，豐田為什麼要接二連三開放專利？而且還有技術援助，萬一有車企利用專利發展出更先進的迭代技術，那豐田豈不是賠了夫人又折兵。
其實在豐田看來，這種情況是不會發生的。畢竟作為全球最精明的商人，豐田章男自然也不會容許公司做出虧本的買賣。無論是將快要過期的專利免費開放，還是對氫燃料電池應用受限的當下開放燃料電池專利，都是以極低的成本換得口碑和人心的做法，這買賣穩賺不賠。
如豐田章男般精明的男人，你還想不花一分錢就能在他那兒得到好處不成？
一方面，開放專利的行為，無疑會令豐田在業內贏得好評。甚至於大家只要稍稍百度一下，就能看到行業內關於豐田開放專利的一片叫好。
與此同時，早在兩年前豐田的THS混聯式混合動力系統專利就已進入失效高發期。2017年2月，豐田一項關於THS混聯式混合動力系統的基礎專利，已在相關專利申請地到期，因此失去專利技術方面的法律保護。
THS混聯式混合動力系統
更早時，2013年，豐田便已有幾項混合動力基礎專利失效，其中涉及控制系統和驅動方法等。而豐田混動技術中最重要的行星齒輪機構核心專利，早在1997年就已註冊，並分別於2017年2月18日和2月20日在美國和歐洲失效。
豐田行星齒輪機構
很顯然，對豐田來說，與其等著專利過期失效，不如趁早免費開放，還能做個順水推舟的人情。
再加上豐田目前只是開放了“專利”，而不是公開了“技術”。換句話說，“專利開放”只是讓其它車企可以在使用其技術後不被訴訟，並非免費告訴其他企業這項技術的研發方式。
想要拿到專利背後的技術，還需要向豐田諮詢並簽訂有各種限制的合作計劃。具體來講，豐田將根據對方需求對車輛電動化系統的概要、控制要領、適配車型的優化要領等進行詳細說明，但這一部分為收費項目。
而這樣的做法其實與特斯拉當初開放專利無異，2014年特斯拉也只是開放了專利，沒有開放技術。儘管贏得了行業內外的喝彩聲，但其技術標準卻無法被任何競爭者和新入局者廣泛運用。也就是說，特斯拉、豐田的專利開放僅僅只是做秀層面，對汽車產業技術的擴散貢獻十分有限。
畢竟專利公開，無法掌握技術細節和試錯經驗，根本毫無意義。另外，豐田在技術上所提供的內容不過是幾串代碼，而工業技術還需涉及到傳感器，製造設備，材料，工藝，工人經驗等等，這些可能需要數十年時間的積累才能掌握。因此，就算豐田公開了技術，也不是任何一家車企都能快速地掌握和應用落地，除非你願意花錢！
另外，如果往深了去想，豐田此次大規模開放其技術專利可能還另有圖謀。
此前不久的日內瓦車展上，大眾汽車宣佈向其他廠商開放其MEB模塊化電動車生產平臺。當時，大眾還公佈了首位合作伙伴——e.GO移動出行。
而相比從合作車企那裡賺取到的技術使用費，大眾有著更大的野望。其CEO迪斯表示，希望將MEB平臺打造成為“不僅僅是大眾集團的標準，而是整個行業的標準”。如此一來，隨著越來越多車企使用該平臺，大眾在電動汽車行業的領軍地位也將確立。
全世界都能看出大眾的野心，而這必然是豐田無法忍受的。 要知道，當大眾還在燃油發動機的技術道路上無法自拔時，豐田憑藉著研發混動車型的電氣化技術早已在新能源領域獨步天下了。
但隨著汽車電氣化變革逐漸逼近，急於擺脫柴油門陰影的大眾突然急轉調頭，義無反顧的轉向了電動汽車的懷抱，並且很快敲定了純電動的發展路線。這可讓一直以混動技術為傲的豐田有些措手不及。
即使豐田的混動技術天下無敵，一旦純電動車的浪潮大範圍席捲全球，勢必會進一步加速純電車技術的發展。
如果再不做點什麼，豐田引以為傲的混動技術豈不是要淹沒在洪流當中。
而此次豐田無償開放的技術專利，不但包括混合動力技術，還包括燃料電池技術，毋庸置疑也是對大眾開放MEB平臺的隔空還擊。畢竟傳統車企電氣化的頭部地位，豈能讓大眾輕取。於是，豐田放出了更厲害的招數——開放被封印了20年的混動技術。 以求拉攏更多的隊友，與大眾分庭抗禮。
總的來說，豐田開放專利，能夠讓更多車企用到豐田成熟的混動技術，促進混動技術的進步。但天下也沒有免費的午餐！豐田汽車敢於做出如此之大的戰略轉變，也是為了提升混合動力車市場關注度，讓全球更多車企參與，在降低成本的同時，從而讓豐田在全球汽車市場中佔有更大的話語權。畢竟在純電車席捲全球的趨勢下，長期堅持發展混動技術的豐田確實要做出一些應對之策了。
當然，以目前的市場環境來看，純電動車依舊存在許多有待解決的痛點。所以一直以來混動汽車都被看作是燃油車過渡到純電車的最優解決方式。
如若按照這個思路進行一波猜測，豐田開放專利還很有可能是為了延長混動汽車作為過渡期產品的生命週期，甚至是為了隨著混動技術的進步，等待出現市場趨勢的轉機也並不是不可能。就此看來，純電動普及者大眾，和混動普及者豐田，真的很難說誰能笑到最後。
閱讀更多 EV新動力 的文章
