【綜合訊】北京時間9月20日下午，據王夢恕院士之子王磊處透露，其父剛剛離世，享年80歲。
王夢恕資料圖(圖片來源：頭條新聞微博）
據機械工業信息研究院戰略所官方微博@機工戰略 9月20日15時59分消息：驚聞王夢恕院士仙去，一路走好。
機工戰略微博截圖
王夢恕先生為中國著名隧道及地下工程專家，中國工程院院士，其因主持和參與了中國高鐵的研發建設工作而被譽為“高鐵院士”。去年9月，王夢恕曾經因腦出血住院治療。
被稱為“中國鐵路代言人”
公開資料顯示，王夢恕生於1938年12月24日，1964年畢業於西南交通大學(時稱唐山鐵道學院)。歷任鐵道部隧道局助理工程師、工程師、高級工程師、教授級高級工程師、科研所結構室主任、科技開發處總工，中鐵隧道集團有限公司副總工程師，教授級高級工程師等職，1995年當選為中國工程院院士，現為全國人大代表、中國中鐵股份有限公司副總工程師，併兼任北京交通大學土木建築工程學院教授、博士生導師，北京交大中國隧道及地下工程試驗研究中心主任。
王夢恕院士從事鐵路工程科技工作40餘年。在隧道及地下工程的理論研究、科學試驗、開發新技術、新方法、新工藝以及指導設計、施工等方面做出了突出的貢獻，取得了豐碩的成果，對促進中國隧道建設技術的發展起到了重要作用。先後獲國家科技進步特等獎1次，二等獎2次，三等獎2次；鐵道部科技進步特等獎1次，二等獎5次；北京市科技進步一等獎1次，二等獎1次；廣州市科技進步一等獎1次等。曾獲“全國優秀科技工作者”、國家有突出貢獻的專家等多種榮譽稱號。1999年獲“第四屆詹天佑大獎”和國家人事部“傑出專業技術人才”一等功。而王夢恕也一度被媒體稱為“中國鐵路代言人”。
因回答“高鐵八問”被更多人熟知
中國人大代表、中國中鐵股份有限公司副總工程師、中國工程院院士王夢恕曾在2017年兩會期間，王夢恕接受了中新社的採訪，對涉及高鐵建設和發展的熱點話題一一作出回應。由此他也被更多的年輕人熟知。
高鐵能不能提速？
“現在不能提速。”
王夢恕具體解釋了“不提速”的四點原因：
首先，高鐵運行的空氣阻力系數與速度成平方關係增長，高鐵時速超過300公里後，空氣阻力會大幅增加，“經濟上不合理”。
其次，高鐵的額定速度是時速350公里，但也不能跑滿350公里，“要留個富餘，對高鐵列車壽命有好處。”
第三，提速後兩個鋼軌的推力會很大，鋼軌的穩定性很關鍵，“這個是安全因素”。
第四，不同鐵路區段限速標準不同，高鐵提速在全局調度上不現實。
高鐵票價會不會漲？
“早晚要漲，但不會亂漲。”王夢恕說，漲價要考慮情況，要有限度。
王夢恕說，目前的中國高鐵票價仍和最初運行時保持一致，“票價六年沒變，但是社會物價水平六年間有一定比例上漲。”“現在的高鐵票價是‘福利’性質，高鐵系統200萬職工是靠鐵路系統在其他方面的盈利來養活。”
不過王夢恕強調“不會亂漲價、會有限度”，“我們會通盤考慮全中國情況，確定不同地區的漲價比例”。
高鐵盒飯太貴怎麼辦？
“正在想辦法給高鐵列車組加裝餐車。”
“最開始搞高鐵的時候，想著速度這麼快，旅程時間很短，沒考慮供餐問題。”據王夢恕介紹，目前高鐵上的供餐業務都是分包經營，鐵路部門正在想辦法給列車組加配餐車，收回供餐服務的管理權。“我們已經在做了，這需要一個過程。”
為什麼買不到便宜的動車票？
“只有高鐵票、沒有動車票確實不合理，但是現在建設‘雙複線’軌道不現實。”
對現在有不少人反映某些線路只能買到高鐵票，買不到或者不好買更便宜的動車票和普快列車票的問題，王夢恕回應說，目前國家鐵路線路負荷有限，沒有快慢車同時“套跑”的空間。未來有計劃在東部沿海建設“雙複線”軌道，讓票價區間更合理，“但目前我們的建設重點是把西部省份和北京連起來，現在建設‘雙複線’還不可行。”
春運期間會不會漲價？
“春運期間高鐵不漲價。”
王夢恕解釋說，高鐵票價是全網定價，春運漲價會牽涉到各路段的鐵路局，“每個局都是單獨核算，春節漲價不好操作。”
“空跑”線路會不會停運？
“不會停，一個乘客都沒有的線路都不會停。”
“我們的政策是‘先建設後發展’、‘以建設帶發展’”，王夢恕說，“之前說有30%的載客量我們就修(高鐵)，實際上西部地區預計有10%的客流量我們就給修，修起來了才能帶動發展。”
高鐵能不能裝Wi-Fi？
“不能。”
王夢恕說，Wi-Fi頻率會影響列車調速頻率和通訊信號，有些頻率可能會重疊，“不安全”。
“再說我也想‘治一治’你們這些‘低頭族’”，王夢恕笑稱，“在高鐵上多看看書、看看風景多好，而且低著頭玩手機行李還容易丟。”
未來中國高鐵怎麼建？
“接下來我們將在中國‘南大門’和‘東大門’修建重要線路”。
王夢恕介紹說，“南大門”的線路主要是面向東南亞，將現有水路運輸線和陸路運輸線進一步連通，形成路網體系。“東大門”是指修建“從東北到三亞”的高鐵線路，其中將重點推進“渤海灣海峽”和“瓊州海峽”兩段隧道線路建設。他正在推動以基礎更好、技術更可行、風險更可控的瓊州海峽隧道線路為起點，加快“東大門”線路建設，促進沿線地區資源開發和經濟建設。（完）
閱讀更多 美國僑報網 的文章
