烟台城市狭长，东西跨度大，交通路网不够完善，出行耗时，是烟台城市交通的主要问题。随着烟台主城区饱和，八角的规划、养马岛旅游渡假区的开发，东西距离越来越长。如何解决交通出行时间过长、交通过于拥堵，是市民非常关心的问题。
在山东其他城市生活过的外地人，对烟台的交通情况体会更加明显。例如鲁西南地区，从城市市中心到周边县市区，一般需要耗费1-1.5小时的距离。而这点时间，还不够再从烟台东看到烟台西。虽然有平原地区与丘陵地带的地貌差异，但相差这么大，还是足以惊掉人的下巴。
烟台交通的弊病，主要源自两个方面：一是烟台东西、南北距离长，多山多丘陵；一是主城区道路狭窄，老城区规划已经定型，道路扩宽希望渺茫。
这几年，热心市民一直积极对烟台的交通规划进言献策，对烟台交通整体规划的出台，也起到了不少的积极作用。烟台市综合交通规划，规划了未来十余年的烟台交通建设计划，会有哪些对于改善烟台交通环境的变化呢？下面我们一起来了解一下。
烟台东西快速通道规划
2004年，规划局组织编制的《烟台市综合交通规划》中，规划以城际轨道交通、市域高速公路、城市轨道交通、快速干道为依托构建市域90分钟，主城区60分钟，核心区30分钟以内通达的综合交通体系。
2016年规划局启动了新一轮的《烟台市综合交通体系规划》修编工作，规划中提出烟台市域层面"四客四普八线"形成"四横两纵"约825km的铁路网布局，实现21座客运站至市域内城市1小时、与周边主要城市2小时可达的目标；在市区道路交通方面，构建了"两轴三射"的快速路网和九条交通性主干道来实现组团间交通的快速通达。
关于这些规划，其实有一些已经在有序进行中了。烟台滨海西路夹河桥工程，已经于8月初建成通车，加速了烟台北部的东西连接；烟台塔山南路工程也在进行中，从烟台南部贯穿东西，隧道建设缩短东西直线距离，其中黄务段已经建成通车，缓解了港城东西大街的交通压力。除了两个比较大的城建工程， 烟台各区也在进行断头路、卡脖路的打通工作，完善交通路网。
规划4条BRT线路
为了实现区间快速便捷的交通联系，在《烟台国际蓬莱机场与市区快速交通衔接规划研究》中，通过交通性干道提速改造、引入BRT系统、优化机场巴士运输服务等措施，实现
市内各区1小时内服务优先、1小时外时间优先到达机场，使最远端的牟平去机场一个半小时内到达。至2030年，烟台规划4条BRT线路，覆盖主要客流走廊。
BRT一般指快速公交系统，快速公交系统是一种介于快速轨道交通之间的新型公共客运系统，其投资及运营成本比轨道交通低，而运营效果接近于轨道交通。BRT线路有公交专用道，可以实现快速通过、快速换乘等，加快运行速度，有效避免公共交通拥堵。对上班族而言，可以大大节约出行时间，节约出行成本。
规划"十横十一纵" 公交专用道
烟台规划3条常规公交快线，承担长距离跨组团快速出行，联系组团客流吸引点和主要枢纽；依托城区主干路设置31条常规公交干线，覆盖中心城区主干路90%以上，主要承担相邻组团中等距离便捷出行。规划布局"十横十一纵"总长约284公里的公交专用道网络；构建了"放射+L形"线网结构。
公交专用道在烟台是很有必要的，就目前市区运营的公交专用道而言，是有成效的。在非常拥堵的时段，公交运行速度甚至快于私家车、出租车。这样不仅能节约上班族的时间，还能节能环保，引导更多的市民公交出行。
未来十年的时间，烟台还有很多事情要去实现。我们希望未来看到的不只是林立的高楼大厦、新式小区，还有更完善的公共交通、更优质的城市环境。也希望烟台的交通路网建设，能够依照规划，早日实现！届时，烟台的城市形象会更加美好，居民幸福指数会更高。
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