烏拉爾的首席執行官Ilya Khait講述烏拉爾的坎坷歷程：從蘇聯時代的計劃經濟廢墟中重生崛起。
烏拉爾首席執行官伊利亞·凱特，一個狠話不多的角色，眼界高、有膽識，正是他帶領著烏拉爾車廠走出了一個精彩的歷程。用他的話來說“從蘇聯時代的計劃經濟廢墟中重生崛起。”
二十年前，在落後於全世界大部分製造商的情況下，這家最古老和曾經最大的摩托車製造商猶如一個病入膏肓的垂死者，伊利亞·凱特開始了反傳統、反慣性、反古板俄羅斯頑固思想，將烏拉爾帶到了21世紀。他是怎麼做到的呢？
伊利亞·凱特曾經是一名經紀公司管理顧問。他的一位客戶就是烏拉爾公司的前任老闆。這個老闆在二十年前的1998年購買了烏拉爾公司，並僱傭伊利亞·凱特作為管理顧問，帶領他去參觀工廠。當伊利亞到達那裡時，被眼前所看到的嚇壞了。這個老牌車廠已經是極度蕭條，慘不忍睹。
烏拉爾工廠曾經是巨大的老牌車廠。是一個有著龐大機構，完全自給自足的蘇聯式的工廠，可以同時製造車體上所有的零件，最多的時候僱用了10,000名員工。在高峰期，該工廠每年生產約13萬輛自行車。一度可能是歐洲最大的摩托車製造商之一。
在蘇聯從中央計劃經濟走向市場經濟的眾所周知的事件之後，烏拉爾的市場在一夜之間消失了。短短的幾年裡，產量一年下降到6000輛摩托車，在伊利亞參觀工廠的那個時期，烏拉爾的產量已經下降到1年4000輛。當時仍然僱用了約4000人。
工廠的發展已經非常遲緩。老闆撐了2年，到2000年，經歷了兩次破產，最後不得不決定出售該工廠。伊利亞從前主人那裡收購了工廠。當時工廠已經關閉了六個月，廠方不得不解僱了約三分之二的員工。伊利亞獨自一人留下來解決殘局。
人們在18年後仍在談論烏拉爾，所以伊利亞們至少在某些方面取得了成功。他的主要目標就是保持活力。他想看看自己能否做到讓烏拉爾重新煥發出新生。
伊利亞接手之後，確定了三個發展方向：1、組件質量，2、工程和設計，3、最終的生產。
蘇聯解體之前，烏拉爾一直保持著典型的蘇聯製造商模式。自己製造所有部件，並且完全獨立。它有自己的實驗室和鑄造廠，並且製造了從塑料部件到金屬活塞件，再到大燈和電線等等所有材料。摩托車的每一部分都是在這個工廠製造的。靠自己創造一切，卻沒得到任何好處。。。這就是獨立封閉式生產的問題所在。
救活烏拉爾廠的關鍵：零部件外部採購！
伊利亞對此進行了大刀闊斧的改革，重點放在組裝，所有部件採取外部供應商採購模式。75％的部件來自遍佈全球超過15個國家的外部供應方。從歐洲到亞洲到美國......他們在世界各地尋找最優質的零部件廠商。
當然，這導致了大規模的裁員，導致大部分工廠關閉，讓很多人離開。隨著製造業的發展，伊利亞們也外包了各項服務。
計劃經濟時代的烏拉爾廠擁有自己的卡車車隊、洗衣店甚至是發電廠。為了挽救公司並簡化生產，他們不得不關閉這些內部服務，很多人因此下崗。目前，工廠總共有150名員工，從10,000名員工到150名員工，這一斧頭砍下去，肯定是痛到抽筋的。
第二部分是工程和設計改進。
烏拉爾設計師一直在孤立的做設計，幾乎不與外界交流，這導致了烏拉爾的設計一直很古板，沒有創新。在改革過程中烏拉爾從手把到剎車組件，再到燃油噴射系統的改建，全部都進行了重新設計，為了適應這個發展更快的事件。
一直以來工人習慣於以某種方式做事，並且做了很長時間，以至於他們不想改變。俄羅斯人的固執在潛移默化中被改變。
烏拉爾工廠所在的小鎮Irbit，是一個非常非常小的城鎮。可能有35,000人。最近的城市距離250公里，最近的機場大約需要兩個小時。這使得廠方可以僱傭的員工人數非常少，更多的人願意學習和再培訓以保住自己的工作。
最讓人自豪的一件事
“2008年的經濟崩盤的時候，烏拉爾而倖免於難。2009年1月，整整一個月零售店只賣出了四輛車，不過伊利亞開玩笑說，雖然這很糟糕，但烏拉爾的銷量還是超過了勞斯萊斯更的產品，那個月他們只賣了兩輛車！”
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