作為2016年環洞庭湖新能源拉力賽的延續，2018年中國新能源汽車拉力錦標賽由中國汽車摩托車運動聯合會、體壇傳媒集團股份有限公司主辦，是目前中國賽事體系最完備、參與人數最多、影響力最廣泛的新能源汽車賽事之一。本次環京津冀拉力賽，則是2018年度新能源拉力錦標賽的首站賽事。
長途駕駛尤其是包含不同路況的前提下，對純電動車型的考驗更加嚴苛。拋開不同車型細分市場，10至20萬價格區間內，且綜合續航達到400公里的緊湊級家轎車型，無疑是目前綜合性價比最為出色的。而在這之中，吉利帝豪EV450則通過諸多黑科技，將自身綜合實力更加出色。
續航一直是衡量純電動車的核心競爭力，從最早的A0級再到電池佈局更加充裕A級緊湊家轎。簡單粗暴的疊加電池，成為提升續航最簡單的方式。高容量、大電池更是成為了不少車型的宣傳重點，但吉利新能源旗下的吉利帝豪EV系列車型卻一直“背道而馳”，通過技術使用更加合理的解決方案，讓車輛綜合性能發揮的更加淋漓盡致。
對於國內純電動車來說，大多數廠家的動力電池電芯基本屬於外包採購。佈局空間與能量密度大致相同的前提下，也讓眾多車型處於同一起跑線之上。降低車重、能耗、風阻，提高電池溫度控制，便是帝豪EV450的優勢所在。
外觀方面，吉利帝豪EV450基於最新一代帝豪為基礎，通過全新家族式封閉回形進氣格柵、低風阻流線、整流底盤，降低整車行駛風阻並配選低滾阻輪胎，使之續航受外部影響降到最低。
吉利帝豪EV450的長寬高分別是4631*1789*1495mm，軸距也依然保持在2650mm。新車整體側面流線基本保持不變，唯一改變做的在於新車將快慢充結構，分別佈局在前後兩側。與插電混動車型佈局相同，可以在一定程度上將開模成本。
相比前臉，新車在尾部改變並不多，最為明顯的是增加了帝豪EV專屬標示。包括擾流板、底部的擴散器造型飾板、金屬飾條勾勒出的雙出排氣裝飾，顯著提升了新車運動感，並整合了車尾空氣流動。
吉利帝豪EV450配備的是來自佳通的Comfort 228系列輪胎，規格為205/50 R17。整體輪胎性能集合了靜音與舒適兩方面，也符合新車主流家用純電定位。
內裝方面，吉利帝豪EV450新車與老款車型除檔位造型之外，幾乎難以察覺任何相同點。內飾基於吉利新一代的設計語言，豪華、品質、科技已經成為了全新基礎元素。
內裝部分整體沿用了傳統T型佈局，但儀表臺上拱橋式造型，源自於吉利最新家族化設計。銀色飾條、觸摸式中控屏營造了精緻感，大面積搪塑工藝的加入提升了豪華感，整體氛圍的營造相比老款車型，有了較為明顯的改進。
吉利帝豪EV450採用8英寸的觸摸屏搭配觸摸式快捷虛擬鍵，這樣的搭配方式已經成為吉利旗下主流配備。車載系統應用了吉利最新的G Netlink 3.0系統，界面美觀，功能也很豐富。同時這套系統還具有語音控制功能，經過實測識別準確率還是很高的。此外，這套全新的車載系統還適配了蘋果的CarPlay和百度的CarLife，可以非常方便地與手機實現互聯。
值得一提的是，中控屏和儀表盤可以實現雙屏互動功能，通過手指滑動就可以把中控屏上的內容推送到儀表盤上。例如，如果想把中控屏中的導航信息同步到儀表盤上，只需向左滑動三個手指即可。
吉利帝豪EV450的電機最大功率提升到了120kW（163Ps），最大扭矩為250N·m。相比上一代車型，帝豪EV450儘管性能有所增加，但電機與電控系統的集成度更高，整體減重超過10%。降低的重量，可以平攤一定的電耗，而高集成度帶來的能量轉換卻高達95至98%以上。此外，經過動力軟件優化也會進一步降低能耗，達到硬件與軟件的雙重加持。
吉利帝豪EV450動力電池包總容量51.9 kWh（度），相比上一代車型增長了10.9 kWh，但電池包重量卻有所下降至384kg。整體減重由兩方面組成，首先帝豪EV450的電池能量密度提升至142.07Wh/kg，是目前除特斯拉之外能量密度最高的車型，換句話來說同樣的單位面積帝豪EV450的電池單體容量更高。
另一方面，傳統動力電池包因安全與散熱問題，殼體基本採用高強鋼或多層鋁製殼體。不過，由於動力電池佈局在車身中部，上殼體所承受碰撞幾率較小，吉利帝豪EV450的上殼體將材質改換為SMC材料，這種玻璃鋼材質早就在車輛上有所應用，可以在輕量化前提之下，保證結構鋼性，並且更加耐腐蝕、防水，更適合作為替代材質。
除此之外，帝豪EV450電池包內部儘管加入了複雜主動溫控系統，但動力電池厚度明顯照顧了車內乘坐空間。其動力電池單體選用電池一致性更高的方形硬殼電池，散熱導熱片平鋪於電芯底部，通過溫控水迴路進行加溫與散熱作業。
當然從第二代帝豪EV開始，吉利便加入了主動溫控系統，這套系統可以隨時檢測電池溫度，包括行駛、靜止以及充電不同情況之下，通過對電池主動控制溫度，提高電池性能，並且降低冬季續航衰減以及電池累計使用衰減。將電池粗放管理變得更加精準。
吉利帝豪EV450電池容量增大後，快充電時間卻不增反降。首先帝豪EV450說選用的方形硬殼電池整體一致性較高，在電壓不變的前提下增大充電倍率，電流如同流水一般平均流入每一組電芯之內，平攤之下充電壓力並沒有提升，並且縮短了充電時間。
當然溫控系統對帝豪EV450的充電能力，也有有很大的幫助。尤其是低溫情況導致內阻增大，充電初期充電功率較低，且充電時間過長是普遍現象。而帝豪EV450則可以通過充電樁電流，初期為PTC加熱保證電池迅速升溫，在溫度達到內定值時關閉加熱，隨後通過充電產生溫度繼續升溫。這一點很多具備低溫加熱的車型技術路線基本相同，但是帝豪EV450可以在電池溫度達到最佳充電狀態時通過降溫保持最佳充電溫度，使之整體充電過程十分平穩。
與此同時，這個溫度會保持至充電結束之後的駕駛環節，也就是說滿電後的帝豪EV450電池溫度已經達到了一個相對完美的溫度區間，對於冬季後續使用提供了一個良好的開端，續航表現明顯高於僅配備低溫加熱功能的車型。
實際體驗中，新車整體動力輸出線性且回饋感十分出色。吉利帝豪EV450採用的永磁同步電機在集成化方面，一直進行升級改進，最新應用的電機與電控系統集成更高、重量更輕，能量轉化效率也提升95至98%以上。即使ECO模式下，已經可以滿足絕大多數城市工況。運動模式下，車輛動態響應更加敏感。
能量回收方面，吉利帝豪EV450進行了著重升級，在實際體驗中，吉利帝豪EV450的三級能量回收系統，明顯有所增強，但不同動力源之間的切換，以及電機反轉時的嘯叫卻明顯降低。一方面，帝豪EV450在電動機外部增加了一組隔音罩，在物理方面上隔絕一定的噪音傳遞。另一方面，通過對電機內部齒輪不斷修行，達到能量傳遞與降噪之間的平衡，在保證動力回收的同時提高車內駕乘品質。
整體行駛品質方面，吉利帝豪EV450整體懸架韌性更加出色，對於顛簸過濾更加舒適。由於電池中置車輛在動態情況下，擁有較低的行駛重心，對側傾的抑制也較為得當。
筆者有話說：
在實際綜合路況以及比賽限制下，吉利帝豪EV450在全程開啟空調情況下，百公里電耗僅為13度電，綜合續航里程足以達到官方標定續航能力。要知道，吉利帝豪EV450是同級別、同續航車型之中，整體動力電池容量最低的，但通過技術手段降低了新車平均電耗，又因智能溫控系統，讓新車在行駛、充電等不同溫度情況下，均能發揮最佳性能。
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