"咖啡"法規的頒佈，相信很多性能車迷以及駕駛愛好者都為之嘆息，因為那些可以帶來極大樂趣的大玩具又少了幾個選擇，尤其對於日系車迷來說，86/BRZ的被迫退市的確是一個不小的損失。不過剛剛送走86/BRZ之後，國內也迎來了最新一代的馬自達MX-5，這款千呼萬喚的輕量化小型跑車，終於給我們盼來了。在最近發佈的小改款當中，MX-5更是將高轉自吸的魅力奏響出更美妙動聽的聲浪，動力輸出有了大幅度提升，更能展現出這輛小型跑車的迷人之處。
輕量化是歷代MX-5的必修課題，其實這一代車型已經相當重視體重的控制，最輕的版本不超過1噸，幾乎是與初代產品持平的數據，這一次小改款更是將輕量化課題研究得更加透徹。首先通過改變活塞的形狀，讓活塞成功瘦身27kg，同時也能讓缸內滾流增強，能夠改善熱效率和抗爆震性能；同時新開發的高強度連桿螺栓以及對連桿的形狀修改，也實現了41kg的減重，更輕的重量意味著需要克服的慣性更小，能夠有效地避免不必要的效率損失。
與此同時，排氣凸輪軸也擴大了氣門的開啟角度，增加了最大氣門升程，排氣門和排氣口的直徑都是有所增加，讓高轉速狀態下的泵氣損失有所減少，並且採用新的設計來抑制排氣門附近的氣體亂流情況。而通過進氣內部的形狀修正，讓進氣門面積有了18%的提升，節氣門的通道面積也相應增加了28%，讓燃燒速度得到了進一步的提升。 由此換來了在2.0L版本上，擁有最大馬力184ps/7000rpm和最大扭矩205Nm/4000rpm的搶眼表現，相比於舊款，最高轉速由6800rpm上升到7500rpm，同時最大扭矩出現的時機也提前了600rpm，改款後的MX-5將會擁有更加寬裕的加速區間以及更加順暢的加速表現，同時更高轉速帶來的馬力提升也令MX-5在性能方面更上一個臺階。
對於1.5L版本，雖然提升幅度沒有2.0L那麼大，最大馬力提升了1ps，最大扭矩增加了2Nm之餘，最大扭矩出現的轉速也比以往提前了300rpm，但同樣也經過了馬自達的工程師一番精心優化，包括提高了燃燒速度、全新的高壓噴油嘴霧化效果以及供油程序的優化，以及重新設計的活塞頂部形狀來減少機械磨損，使得油耗進一步降低，同時也不會失去高轉的魅力。值得一提的是，這次小改款當中，MX-5的排氣系統也經過了部分重新設計，例如氣流的路徑以及加入玻璃纖維材質，讓其在低轉到高轉都能擁有線性且動人的聲線。
其實原本MX-5的動力輸出一點都不差，儘管兩副機器的賬面數據都沒有讓人驚豔的感覺，但同時你要知道它的車重不過是1噸左右，算算馬力推重比就知道，它的性能表現是絕對不會比一些小鋼炮差。更何況要領悟跑車的真諦並一定需要大馬力，更重要的平衡以及良好的溝通，所以MX-5經過改款之後，並沒有讓它披上性能猛獸的外衣，因為這並不是MX-5的初衷，也可以說並非其最大的樂趣，工程師在研發新車的初始就會將車架設計得留有提升動力空間的餘地，所以即便馬力有一定幅度提升也不會破壞原來的平衡度，這一點各位儘可放心。
除了最引人關注的機械部分，這次改款就不外乎增加了新的輪轂配色、擁有特別配色的新車型，外觀內飾的設計都基本保持與之前一致，同時還增加了不少主動安全設備，包括遠近光的自動調節、車道偏離系統、ACC主動巡航、前方碰撞預警等如今常見的配置，不過是順應潮流的做法，對於真正熱愛駕駛的MX-5車迷來說，這些都是可有可無或者不太關注的配置。
他們真正關注的是馬自達的"人馬合一"，誠然，要在一輛自然吸氣發動機上發掘出更高的輸出，其難度是要比渦輪增壓類型稍微難一點的，所以如今很多的渦輪增壓發動機都能輕易調校出功率數據不一的版本，但馬自達從以前的轉子發動機，到最新的Skyactiv-X，都像是一個偏執狂一樣，只要是他認定的方向，不管付出多少代價都要將其實現。這就很好地解釋了為什麼馬自達對於自然吸氣有著無比的執著，對於MX-5的駕駛樂趣有如此固執的態度，"人馬合一"不單單是說直接的人車交流，更有堅守的工程師理念在其中。直到今天，有很多以往堅持高轉自吸魅力的車廠不得不投身渦輪增壓技術，但至少馬自達仍然在這條道路上堅定不移地走著，MX-5作為市面上為數不多的自吸機器，擁有非常獨特的魅力，不能說即將成為絕唱，那一定在日後是買少見少的精品，只是未知國內的RF版本會否對現款進行同樣的升級。
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