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會長侃車： 在以前那個油價還停留在兩三塊錢一升的年代，大家對動力的需求高於燃油經濟性，而當油價暴漲之後，各大車企不得不為油耗而妥協，再加上現在嚴格的排放法規限制，廠家的可操作空間就更小。這也是為什麼，20年前的那些像AE86、EK3等等這類型的街車動力跟現在家用車差不多。當然，自從進入渦輪時代之後，家用車的動力又有了質的提升，而且燃油經濟性也變得越來越好了。今天，會長就來給大家推薦幾款動力強勁且又省油的家用SUV。
發動機：1.6L 1.4T
變速線：5MT 6MT 6AT
車身尺寸：4175/1775/1610mm
會長一直都很喜歡推薦1.4T+6AT版本的維特拉，在這個級別裡面，不是雙離合就是CVT，鮮有渦輪加AT的組合動力。可能在你們眼裡無論AT、CVT還是雙離合，都是自動擋，沒什麼區別。但在懂車的人看來， AT永遠是爸爸，就如你們覺得大眾車永遠比日系高級的想法一樣。
維特拉臺1.4T渦輪增壓發動機最大馬力為140匹，最大扭矩達到了220N·m，這個賬面數據已經達到了思域的水平，但是大家要清楚，維特拉是一條臺小型SUV，它足足比思域輕了300斤，而且它匹配的是“思域黨”渴望的AT變速箱。因此，動力強真不是吹出來，維特拉本身就有這樣的實力。
關於燃油經濟性，維特拉常年都排在SUV排行榜榜首，雖然1.4T比1.6L要稍微耗油，但它的的百公里綜合油耗也才不到7L，真的是跟開老奧拓一樣省油。
發動機：1.4T
變速箱：6MT 6AT
車身尺寸：4255/1776/1675mm
創酷是合資小型SUV裡面唯二全系標配渦輪增壓發動機的車型，還有一款就是它的兄弟車型別克昂科拉。作為最早一批進入中國市場的合資小型SUV，創酷的銷量和知名度其實並不是太高，會長認為這應該跟它的產品定位有很大關係，十萬出頭的這個價格區間，大部分中國消費者都會去買一臺適合家用的SUV，而創酷則瞄準了“城市精英白領”這塊市場，近兩年來這塊市場確實慢慢熱了起來，但在它入華的年代，這個群體根本就沒有什麼購買力，所以就註定它是個小眾車型。
創酷搭載的也是一臺1.4T渦輪增壓發動機，最大功率143匹，最大扭矩為205N·m，賬面數據稍遜色於鈴木的那臺1.4T，但對於小型SUV來說動力已經是相當充沛了。雖然它同樣也是匹配了一臺6AT自動變速箱，但這貌似有點拖了這套動力總成的後腿，通用在9AT之前的那批變速箱的調教都不是讓人特別滿意，換擋邏輯很遲鈍，低速雖然沒有雙離合的頓挫，但降檔的反應確實是有點慢。
在會長看來，創酷這款車的優缺點都特別明顯，動力強又省油，而且操控性也很不錯，設計很動感前衛，配置也很高。但是，侷促的內部空間以及底盤舒適性讓它與家用市場無緣。因此，這款車是比較適合那些追求精緻生活的都市白領入手。
發動機：1.0T 1.5L 2.0L
變速箱：5MT 6AT
車身尺寸：4345/1785/1659mm
這款車子外形看起來特別小氣，雖然車身尺寸的長度顯示是4345mm的車長，但實際上那是加上後面的小書包之後的數據，所以它的淨車身看起來是特別短的。但短並不代表弱，翼搏就是短小精悍的代表。
縱觀這個價位的小型SUV，除了進口的馬自達CX-3，還真沒有其它搭載2.0L這麼大排量發動機的車型。會長覺得，或許是福特覺得1.5T那臺發動機動力有點強過頭，放在翼搏上一不小心就變成“翼博ST”了，而1.0T和1.5L那兩款動力又不足以支撐它高配車型的定位，所以就硬是用上了2.0L。
翼搏近幾年在國內的銷量有點慘不忍睹，不過說句公道話，這款車確實談不上什麼盒子品牌的質感， 做工水平和用料都跟自主車一樣，隔音和底盤濾震也很一般。但是，畢竟一分錢一分貨，現在翼搏的終端優惠已經有將近3萬塊，1.5L自動擋車型最低辦下來有些地區連8萬塊都不到，就算買個福特品牌的售後保障和口碑都值了。
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