2018年5月11號，總理在日本首相安倍晉三的陪同下參觀了日本豐田汽車工廠，一起同行的還有豐田社長豐田章男。
總理參觀的地方位於北海道苫小牧市的豐田汽車廠區，其屬於豐田旗下主要負責無級變速箱（CVT）生產的廠區，並向豐田在全球的工廠供應變速箱。
工廠內多的是世界高科技產品，總理卻在一臺豐田小車的面前駐足觀望，仔細認真。
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誠然，的確存在企業打著“新能源”的幌子實則騙補。但近幾年來，我國在新能車領域的發展已遠超過去，昔日那些堪稱“垃圾”的電動汽車，如今開起來也算可以。
“刷屏”的是豐田什麼車？
吸引總理停住腳步的是豐田首款氫能源車型——Mirai。“Mirai”在日語中的意思為“未來”。這是一款實際運營的豐田氫燃料汽車，加氫時間大約為3~5分鐘，售價約35萬元人民幣。
Mirai技術原理基於豐田混合動力汽車技術，將原先混動汽車的CVT發動機變更為儲氫罐，通過電機將氫氣轉換為電能，從而形成驅動力。同時它也是世界唯一一輛將燃料電池實現商品化的汽車。
以混動車而言，豐田的銷量已經突破1000萬輛，這個數字足以說明代表汽車發展方向的先進技術的成熟。在歐美，現在賣得好的豐田車，包括雷克薩斯在內，基本上都是混動車。尤其在日本，業已普及。自2011年日本地震之後，“混動概念”在日本社會上下取得了共識，銷量迅速上升。
我們在國內所瞭解到的新能源汽車，無論是增程式、插電混動式，亦或純電動肯定都是離不開“充電”這一行為。“充電長，續航短”這兩個硬傷，即便是純電汽車標杆、以科技見長的“特斯拉”也沒能完全克服掉。
而氫能源汽車完全沒有這方面的顧慮，不僅補充速度比燃油快，而且續航更長，最重要的是動力性能遠在電動車之上。
早在2015年7月，豐田Mirai就已經在美國接受預定。截止到今年1月份，Mirai已經在美國加州銷量超過了3000輛。對於一款使用陌生能源的汽車，這個銷量已達氫能源汽車歷史新高度。
這意味著在美國的道路上，如果你能有幸找到10輛氫能源汽車，其中有8臺是豐田Mirai。可惜的是目前這臺車只在美國的加州售賣，原因也簡單，因為只有這裡設有加氫站…在美國，氫燃料汽車依然處於試運營的初級階段。
氫燃料電池又是什麼？
相比需要頻繁充電的電動汽車，氫能源汽車到底是怎麼工作的呢？
圖片比較複雜，簡而言之是從儲氫罐中抽取氫氣，將其與氧氣混合一同送入豐田研發的燃料電池堆中發生化學反應從而產生電能，來驅動電動機帶動汽車運轉，而排出的廢物僅僅只有水，無怪乎有人跳出來說“氫能源汽車”才是真正的無汙染能源。
對我國新能源汽車有何影響？
有趣的是就在總理訪日後沒幾天，我國電動汽車就迎來了補貼門檻收緊。
政策一出臺一大波車企被踢出了購置稅減稅的名單，就連赫赫有名的“比亞迪“也沒能逃脫。據統計，總共有126家企業的1882款新能源車被踢出“免購置稅目錄”。
幾家歡樂幾家愁，也許是體驗到了氫能源汽車的優勢，氫燃料電池汽車市場傳來了利好消息。上海首先出臺了《上海市燃料電池汽車推廣應用財政補助方案》。
該方案中值得我們注意的是：“燃料電池車按照中央財政補助1:0.5給予本市財政補助。燃料電池系統達到額定功率不低於驅動電機額定功率的50%，或不小於60kW的，按照中央財政補助1:1給予本市財政補助。”
這些現象的誕生莫不是在昭告著中國氫能源發展的決心？此次總理考察豐田工廠最為重要的細節就是燃料電池車，這是豐田擺脫石油依賴的終極產品，擺脫石油的依賴對於一個國家的重要性不言而喻。
“氫能源”既然那麼好，為什麼我們國家不自己大力發展呢？我認為主要問題還是出在核心技術上，在“氫能源汽車”的應用上，日本絕對佔領全球領先位置。此番對新能源補貼政策的調整與其說是遏制，不如看成向氫能源傾斜以補足自身短板更為準確。
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