現在無疑合資車的品質和性能、動力系統方面，在老百姓印象都都優越過國產車，但是唯一的缺陷就是在於其價格較貴。如果合資車一旦降低自己的身價出售，必然市場再也見不到國產車了。
很多國內車企為了快速增強自己的市場份額，能夠看到性價比方面還增添和融入了很多合資技術以及運營了相關平臺，無疑是一種討好消費者的做法，尤其是一汽和上汽等車企，更是代表之中的代表。
面對這些國產車企的做法，明明推出的車型本尊的國產車質量，卻因為使用了合資技術進而打著這樣的招牌來博取消費者關注，進而希望可以佔有更高的市場份額，不知道老百姓面對這樣的情況有著什麼想法呢？
寶沃是德國很老的品牌了，其汽車市場的地位能和大眾進行相提並論，無疑也算得上業內的領先車企。不過能夠看到該品牌早在多年前就已經破產，如今消失了快六十年左右的時間。
就在15年的時候，北汽福田注資了30億人民幣到寶沃當中，目的就是為了讓它復活過來，並且以高頻率的狀態出現在社會大眾面前。一時間，過去的車界大佬又回來了，無疑讓很多車迷都對其保持了高度的關注率。
當時以豪華標準推出的寶沃SUV車型時，能夠看到定價方面倒也符合合資品牌的價格定位，但是在廠家指導價上，又和同等級SUV便宜許多，於是一時之間，使得這個車成為了老百姓熱議的話題。
可以發現寶沃推出的這款SUV車型亮點很多，比如尺寸略大，舒適體驗感較好，並且提供了5-7人座可以進行選擇，配置方面也有著多種級別，甚至於搭配了電動式電動天窗。除了大燈略微老土之外，其餘的完爆同等級別的車輛。
總而言之能夠看到這輛國產SUV的性價比還是很誘人的，空間表現力度和外觀、內飾評價都很高，無疑福田復活該品牌的功夫沒有白費。但是就在這個時候卻有著網友以及媒體對該品牌的復活進行攻擊，進而使得它陷入了品牌危機當中，形象和銷量都逐漸落敗，至於日後會如何發展？還完全看它自己怎麼操作，希望在日後的時間裡可以推出更多性價比較高的車型。
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