在自主品牌中，哈弗是唯一以SUV達到年銷百萬輛級別的品牌。在其它品牌不斷增加汽車品類時，哈弗卻堅定不移地聚焦SUV，從起初不被人看好到如今成為中國SUV的領軍者，為自主品牌提供了新的發展模式。然而取得這一切成就背後的原因，是長城建立了從研發製造體系到零部件供應、銷售、服務的全體系競爭力，而其中的根基正是在動力總成、底盤、車身等核心技術上的自主研發。於是，我們來到了保定哈弗技術中心，想要探尋哈弗敢於喊出“SUV領導者”背後的秘密。
▎技術實力雄厚，研發團隊可見一斑
我們首先來到的就是哈弗的動力測試中心，這裡的總投入高達4.8億，是通過國家認可的國內一流發動機試驗室，擁有1800餘人的科研團隊，具備整機及零部件的性能和可靠性試驗驗證的能力，可進行傳統發動機及新能源發動機的機械開發、燃燒開發、性能標定、排放、NVH、Benchmark等綜合測試分析工作，這也說明哈弗的實驗研發技術實力極其紮實。
走進動力測試中心，琳琅滿目的辦公室和實驗室讓人感到震驚，據悉，這裡有發動機試驗檯80套、NVH試驗室3套、海拔倉2套、低溫環境倉2套、零部件試驗檯20套、排放分析儀29套、燃燒分析儀31套，這麼多的設備也足以顛覆很多人還認為自主品牌沒有正向研發流程的錯誤認知。
在如此多的設備面前，我對動力總成NVH的實驗室最感興趣。按照消費者對發動機性能關注度排序，通常動力性和經濟性是最為關注的，但卻少有消費者關注發動機的振動噪聲水平。但是發動機的NVH不僅直接與車輛的行駛品質相關，更反過來會影響到動力性與經濟性。長城汽車的動力總成NVH試驗室，是德國FAIST公司設計、建造，背景噪聲低至16dB，截止頻率40赫茲，有效聲場半徑達到了3m的範圍，與此同時，試驗室牆壁厚度達1.3m，技術規格十分先進。在這些的保障和哈弗工程師長達5年的研究下，GW4B15發動機在機艙內噪音水平要比市場上同排量主流產品安靜5分貝左右。
能在發動機開發中將NVH作為獨立的環節予以重視，足以說明哈弗的動力總成開發流程及試驗標準已經非常精細，也體現了哈弗人的認真與追求極致的精神。哈弗的SUV往往在車輛品質感上較同級對手更有優勢，這一方面來源於在設計層面的用料與做工，但來自發動機優秀的NVH性能同樣讓這樣的品質感更加深化。
▎自動化程度高，變速箱年產能達100萬臺
對於自動變速箱，各大車企態度不一。即便是大型跨國品牌，愛信、ZF、格特拉克等變速箱製造商為其配套也並不鮮見。可是對於自主品牌而言，為什麼一定要有自己的變速箱？當我們有了自己的發動機，卻在變速箱的供應和匹配上受制於國外，這種“如鯁在喉”的感覺相信讓很多自主品牌都感觸頗深。變速箱不能實現自產，動力總成匹配這樣的關鍵技術就無法攻破，那麼對國外變速箱的依賴就永遠無法擺脫。
當長城自建年產百萬套溼式雙離合變速器的項目時，市場上很多人表示不理解，但長城執意這麼做了。在這種堅持自主研發的動力下，長城不僅實現自主品牌在7速溼式雙離合變速器研發方面零的突破，而且這款7DCT溼式變速箱還憑藉大於95%的超高綜合傳動效率，經濟性，靜謐性，可靠性等優點一舉拿下了2017年“世界十佳變速器”的大獎。
這些成就與長城徐水變速器先進的生產線密不可分，這裡集合了全球最先進的數控機床、自動化機器人、自動檢測臺，殼體生產線達到了100%的自動化率及防錯覆蓋率，組裝線同樣擁有超高的自動化率，這也使得哈弗變速箱的年產能達到了100萬臺。同時變速器的生產線採用了柔性化與平臺化的工藝設計，除了目前的7DCT溼式變速箱，未來還將有不同品類的變速箱在此生產，為滿足哈弗汽車全產品線的不同需求打下了堅實的基礎。
▎突破技術壁壘，92項專利顯真章
儘管長城已經在新能源動力系統上有所作為，但是作為其生命線的傳統發動機，仍然是未來相當長時間內在激烈的市場競爭中保持優勢的關鍵所在。去年，長城全新2.0GDIT、1.5GDIT發動機的問世，很大程度上改變了消費者對於長城發動機固有的認知。
兩款發動機首次採用的自主開發的CVVL連續可變氣門升程技術是一項哈弗引以為傲的自主技術，類似技術在自主品牌中只有哈弗擁有，帶來的直觀效果就是能使油耗降低8.4%，能提升12.7%最大功率、35.7%峰值扭矩，反應在哈弗1.5GDIT發動機上就是1400rpm即可爆發的285Nm峰值扭矩， 124kW的最大功率。動力數據非常亮眼。
除此之外，哈弗的發動機還集成了懸吊式中置直噴噴油器、缸蓋集成排氣歧管、高瞬態響應性電控增壓器、可變排量機油泵、雙迴路冷卻系統等先進技術，共申請專利92項。在這些先進技術的支撐下，兩款發動機的動力性與油耗表現不僅大幅超越長城自家前代發動機，即使與跨國車企們的同排量發動機相比也是不遑多讓。
在徐水的發動機生產線上，我也看到了發動機缸體、缸蓋、曲軸均為全自動化生產，從毛坯到成品實現了智能化、信息化、環保化。內裝線，外裝線，缸蓋分裝線、活塞連桿分裝線、熱試線，CVVL線，6條分線體按照生產節奏有序生產，先進的自動化設備以及完備的質檢流程，這鑄就了“中國心十佳發動機”的誕生。
▎以技術驅動發展，長城汽車底氣足
長期以來，長城品牌文化中的誠信與務實已經刻進了每一個長城人的心中，這點從與哈弗工程師的對話中可見一斑。工程師的技術講解中沒有天花亂墜的吹捧，沒有對競品的惡意打擊，有的只是對於哈弗在動力總成、車身底盤等方面的技術細節與市場考量。
在對話過程中，筆者特別詢問了有關哈弗發動機的研發規劃問題，獲得了“CVVL技術已經完成了第二代產品的預研、國六發動機已經開發完成”的答案。可見哈弗不僅滿足目前的市場需求，更一直走在汽車自主技術的科研前列。也正是在研發投入上的高度重視，讓哈弗得以讓旗下產品持續保持旺盛的生命力。
▎基礎紮實目標明確，行業領先實至名歸
自主品牌的向上之路已然揭開，然而所謂“向上”並不是靠喊幾句口號就可以完成，而是要真刀真槍地去實幹，在核心技術上下大力氣投入研發。唯有如此，自主品牌才有希望與國外品牌站在同樣的舞臺上平等對話。
不積跬步，無以至千里。“每天進步一點點”的哈弗，多年來厚積薄發，不僅在SUV市場銷量處於絕對的領先，更是在消費者看不到的背後一直在進行核心技術的積澱。哈弗技術中心的參觀帶給我內心的衝擊，讓我更加深刻意識到，哈弗在動力總成這種核心技術上取得的突破性進展，源自於其不惜血本的投入，源自於其攻堅克難的勇氣，更源自於其看似遠大，實則明天都在接近的目標。
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