聽到中國進口汽車關稅下調的消息，最高興的莫過於埃隆·馬斯克了，連夜在官網和官方微信上表忠心宣佈降價，並稱已經傳達到全中國所有銷售網點，包括所有未交付車輛，將會按照新關稅下的車價交付。估計這消息讓馬斯克興奮得一夜未眠，但同樣一夜未眠的，可能還有中國造車新勢力蔚來汽車，是因為焦慮。

特斯拉一降價，蔚來馬上被傾軋

隨著關稅下調以及人民幣國際化程度的提高，馬斯克先生旗下的一系列車型價格彷彿被揭開遮羞布一樣，變得面目可憎。掩卷沉思，不覺一驚，連馬斯克這樣濃眉大眼的傢伙，如今也叛變了革命，幹起了原來那些傳統進口汽車商經常乾的、歧視和坑害中國消費者的勾當。

舉個栗子。Model X低配版本——這款馬斯克先生自詡的神車，基礎售價為7.95萬美元，現階段美元兌人民幣的匯率是6.367，因此這款車的到岸價是50.62萬元；加上關稅15%，則是58.213萬元；加上增值稅則是68.11萬元。如果按照關稅是25%算，基礎售價也應該是74.03萬元。

但是，這款車在中國的基礎售價是82.81萬元，沒錯，82.81萬元。所以，每賣一輛Model X基礎版，馬斯克就多坑了中國人8.78萬元。這還沒有算從美國運到中國的運費1000美金。

如果，Model X基礎版的價格可拉到68萬元的時候，國內電動車製造商首先受到傾軋的無疑是造車新勢力蔚來汽車的NIO ES 8。

這款本土的定位為Premium電動車車型，在不考慮補貼因素的情況下，基礎售價達到44.8萬元，高配版本為54.8萬元。

特斯拉Model X在美國的基礎售價約為50萬元人民幣，如果其在中國生產，官方指導價可以毫無壓力地壓到45萬元，與蔚來ES 8持平。

當中國汽車的關稅降到15 %之後，特斯拉Model X的基礎版的價格壓到了68萬元，這讓購買ES 8高配版本的用戶怎麼辦？別說了老鐵，心態崩了。

莫慌！降稅對於新能源車影響十分有限

中國已經開始全面佈局“新能源汽車”試圖實現彎道超車，降低傳統燃油車關稅長期影響有限。如今，中國的汽車行業的轉型升級主要包含兩個層面：傳統的燃油車由“中低端”向“高端”轉型；汽車行業實現產業的迭代，即從主要發展燃油車向“新能源汽車”方向發展。

從經濟體量上來說，後者對中國經濟增長的影響要遠遠超過前者。而在後者方面，中國的步伐已經領先於其他主要國家發達體。中國已經開始全面佈局“新能源汽車”試圖實現彎道超車，且中國該領域發展已經具有較大的國際影響。

新能源電池是新能源汽車中成本最高以及最為核心的零部件。以鋰礦為主的新能源電池現在以及未來很長時間都將主導“新能源汽車動力電池”領域。可以說，誰擁有了最先進的技術和相對較高的市場佔有率，誰就更可能擁有“動力電池”領域的話語權，甚至是新能源汽車產業鏈上的強勢地位。

中國在新能源汽車最核心的零部件“鋰電池”板塊已經開始逐步實現彎道超車。2017年，在全球動力電池銷量排名中，中國“鋰電池”獨角獸寧德時代成為第一，老牌新能源動力電池生產商比亞迪雄踞第三。

在下游車企領域，中國當局和產業界果斷從中間突破，力推新能源汽車的純電動路線。據數據統計，中國是世界上最大的新能源汽車市場，佔到全球市場份額的50 %，這種趨勢在5年內難以逆轉。從產業的規模、市場化的進程來講，中國確實是引領者。

所以，目前中國新能源汽車產業的規模、市場化的進程都處在國際領先水平，在技術方面雖然整體上還落後半拍，但是也是在迎頭趕上。

穩住！降稅對於國產汽車並不可怕

進口關稅下調的公告一出，不少人會說，這對於國產自主品牌汽車是有史以來最大的挑戰。不得不承認，這的確是個挑戰，是個值得迎難而上的好挑戰，但不是最危險的挑戰。為什麼？

首先，進口整車佔國內汽車總銷量的比重很小。在剛剛結束的2018年中國汽車論壇上，中國汽車流通協會就表示，中國已連續9年成為世界第一汽車產銷大國。根據中國汽車流通協會數據顯示，2017年我國汽車整車累計進口124.68萬輛，同比增長15.77 %，進口金額510.30億美元。近年來，中國自主品牌車企的進步速度很快，我國汽車產業不斷髮展壯大，形成了種類齊全、配套完整、相對穩定的市場格局，進口汽車、合資車企和自主品牌三分天下，各有自己的消費群體。

這是一個有序競爭的市場，自主品牌汽車目前正處於關鍵的上升期，在品控、服務、研發等方面有了相當的實力，也有了一定的市場影響力，也已經具有一定的國際競爭實力，可以抵禦進口車衝擊的能力。

其次，車價由市場價格決定，而不是成本。關稅“降價”≠市場“降價”。關稅下降之後，只有處於供求關係相對平衡的車型的實際成交價（非指導價）才會下降。而對於那些供求關係失衡的車來說，並不會有多大變化。

此次關稅調整，獲益最大的將會是普通的進口家用轎車，比如馬自達CX-3、MINI、大眾甲殼蟲等等車型。降價幅度普遍為1.5萬元~3萬元之間，對於心理價位在20多萬元的消費者來說，3萬元的降價已經足以讓人心動。

如果是價格在50萬元~90萬元之間的進口豪華SUV車型，最高降價可以在8萬元左右。如果下降比例在10 %，在價格成本上影響就會很大。由此來看，此次調整影響最大的是豪華車市場，因為豪華車本身價值很高，對中端車和經濟型轎車影響相對較小。但市場上，購買豪華車的消費者遠不如中低端車型多，因為對於大多數消費者而言，差的不是那8萬元，而是那50萬元~90萬元。

所以，我們可以認為，此次調整進口車關稅對於國內自主自主品牌的影響並沒有那麼嚴重，大可不必將之妖魔化。

院長評

此次關稅下調，雖說對於國產汽車品牌影響不大，但自主品牌車企也不能掉以輕心，在未來，汽車高端品質路線是大勢所趨，國產車還要跟合資車和進口車進行同臺競爭，提升自身競爭力才是根本解決辦法，不管什麼牛鬼蛇神來，都從容應付。調整進口關稅是中國逐步成為世界級產業基地的一個積極信號，我們應該用更開放、更從容的態度與世界經濟融合。