“1999年，受3M要求被動開店，沒想到一步步走到現在快20年了。”國合快車創始人鄧建軍告訴AC汽車，“我們在長沙開了14個一站式門店遍佈每個區域，暫時還沒有遇到類似鄭州一樣的連鎖競爭對手。”
基礎信息：
門店數量：14家全直營
所在區域：湖南長沙
門店屬性：綜合修理廠
門店大小：1000平米左右
主營項目：汽車美容、裝飾百貨、音響電器、維修保養、輪胎輪轂、鈑金噴漆、保險車務、定製改裝等
發展路徑：1997年3M代理；1999年開設第一家門店；2012年，連鎖發展。
經營單店：年營業額約600萬，毛利約55%
由AC汽車評選的2017中國汽車後市場連鎖百強中，國合快車的發展時間相對較久，國合快車坐落於湖南長沙，於1999年應3M要求成立了第一家門店，近20年，14家綜合直營連鎖，國合快車是如何一步步走過來的？
據鄧建軍介紹，國合快車的歷史最早可以追溯到1997年，1997-1999年近3年內，國合快車並沒有真正的實體店，其主要業務還是做3M代理。1999年，3M要求所有代理商都必須擁有至少一家實體店，所以國合快車就在此時成立了第一家實體門店。在經過11年左右的經驗積累與沉澱後，國合快車於2011年底-2012年中，正式開始了企業的連鎖發展。
消費者對維保門店缺乏信任，是整個汽修行業最大的痛點
當AC汽車提及汽修行業痛點時，鄧建軍說：“在我看來，汽修行業的最大痛點在於客戶對維保門店缺乏信任，相對汽修門店與4S店而言，客戶對4S店的信任程度肯定遠遠高於汽修門店。4S店有主機廠的背書，維修也有針對性，但4S店除了自己銷售的品牌外不接受修理其他品牌車輛，這一點卻與修理廠和維保門店截然相反。”
首先，中國汽車市場的現狀是萬國車，維保門店不可能和4S店一樣只做單一品牌的維修和保養，其次維保門店也沒有主機廠的背書和光環，所以消費者會對維保門店的服務、配件、技術、供應鏈、產生一定的懷疑。很多客戶在4S店修車他會很放心的把車交給4S店，然後自己只需要待在休息室內喝喝茶，看看手機等車子施工完成，付款提車就行。而在門店裡，就算獨立門店為客戶提供了與4S店差不多的休息環境，也有大部分車主因為不放心而跑到自己車輛邊上“監督工作”。
鄧建軍認為，解決消費者不信任的問題唯一方法就是維保門店必須要打造良好的口碑，建立良好的質量與服務標準。
做好區域連鎖 為跨區域連鎖打下堅實基礎
“做好在長沙地區的區域連鎖是為以後跨區域連鎖打下堅實基礎。”AC汽車就連鎖發展問題提問鄧建軍時，鄧建軍表示，目前，國合快車的短期發展目標還是以做區域性連鎖為主，目的是為了在長沙這塊地方積累更多良好的口碑。
目前國合快車在長沙擁有14家直營連鎖門店，遍佈長沙所有區域，主營方向為一站式的社區服務門店。國合快車每家門店的總面積在1000平米左右，並且每家門店均配備30名員工、分為2個部門，美裝部及維保部，總工位數達20個，兩個部門的業務佔比為美裝30%，維保70%。截止2017年底，國合快車平均每家門店的年收入水平在600萬左右，平均毛利率在55%左右。
鄧建軍認為，區域連鎖和跨區域連鎖（直營）的本質區別在於企業家精神。對於區域連鎖，企業創始人一般都會全身心地投入到企業的發展中，充分發揮其企業家精神，帶領團隊共同發展。但是跨區域連鎖則必須依靠成熟的職業團隊和總部強大的系統管控能力方能成功。目前國合快車還在進一步提高門店的集中度以及門店的數量，並且也在尋找合適的戰略投資人，為接下來的跨區域連鎖儲備能量。
單店模式運營應該綜合化
AC汽車在提到環保風暴是否對行業發展產生影響時，鄧建軍個人認為，環保風暴雖然對汽修整個行業來說衝擊較大，很多單店及企業都被洗出局外，但環保風暴歸根究底是一件好事。目前全世界都在提倡“環保”，所以汽修行業的環保風暴首先就可以將行業內不合標準，為了自身利益而採用劣質原材料施工且汙染環境的小企業給徹底封殺。其次，環保風暴也在一定程度上提高了整個汽修行業的門檻，規範了汽修行業的排放標準，特別是涉及到鈑噴行業的門店及企業，也為那些在環保邊緣打擦邊球的企業和門店敲響了警鐘。
對於單店運營的門店來說，鄧建軍認為，這些單店想要在競爭如此激烈的汽車後市場生存，那麼這些門店一定要往“綜合維保”這條路上走，並且要做出自己門店的特色，找到屬於自己的客戶群體，並讓客戶對門店服務產生粘性。如果一家門店從頭到尾只是單單做快修快保，而不去涉及深度維修，保險理賠等業務，那麼這家店的結果只能是要麼被互聯網顛覆，要麼被連鎖店吞併。
以下為部分採訪實錄：
AC汽車：新能源汽車的發展，對維保會產生什麼影響？
鄧建軍：目前我們也接收了好幾輛新能源車的維修和保養，但是我個人認為在未來10年內燃油車還將會是維保門店的主流。一方面存量市場足夠大，同時目前市場上車齡達10年的車輛佔比還不是特別大。
AC汽車：國合快車在招人上是否遇到過問題，門店是否以店長負責製為主？是否有合夥制？
鄧建軍：目前國合快車招人上還沒有遇到過很大的問題，但人一定是永遠的問題，因為經營企業的本質就是經營人。我們每家門店基本都會配置30名員工左右，門店的日常運營和管理由店長負責。今年我們開始推出內部合夥人制，讓參與內部合夥人制的員工可以享受分紅，這樣做也大大地提升了員工對工作的熱情。
AC汽車：到目前為止，國合快車的零配件都是從什麼渠道進購過來的？
鄧建軍：首先國合快車是統一釆購，確保所有零配件的品質。渠道有兩種，一種如機油、變速箱油等，我們是由廠家直供的，另外如易損件、車型件等我們是通過與康眾、巴圖魯、開思等國內零配件供應鏈平臺進行合作來保證我們零配件的質量。
AC汽車：請問您是如何看待“鄭州大戰”？
鄧建軍：首先不可否認，鄭州大戰可以說是非常的激烈，我也從你們AC汽車瞭解了很多信息，至於誰會從這次大戰中脫穎而出，我也不敢貿然猜測，不過我還是保持我自己觀點，綜合性的維保，相比快修快保更加具有競爭能力。
AC汽車：現在湖南有哪些連鎖門店？與4S集團關係如何？
鄧建軍：現在進入湖南的跨區域連鎖有馳加、途虎、車享家等品牌，但還是缺乏大型區域性連鎖。另外國合旗下一直有公司在與4S集團合作，關係良好。
AC汽車：關於途虎事件，您怎麼看？
鄧建軍：這次事件其實再次暴露了一些行業上的問題。表面上看是車主和途虎之間的事，而本質上是獨立維修企業與4S店之間的事。根據最新的《機動車維修管理規定》明確規定，廠家和4S店不得以不在官方授權店保養為由拒絕給車輛質保，即車主可自由選擇修車地點，該規定於2016年1月1日開始正式實施。但實際上《機動車維修管理規定》的有效實施仍任重道遠。
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