人們似乎覺得汽車這個百年產業的錢太好掙了，只要稍微有體量一點的企業都想摻和進來，加上資本的推動和國家政策的鼓勵，越來越多的互聯網企業更是蜂擁進入造車大軍。然而汽車始終是一個門檻很高的行業，如果沒有足夠的力量，被絆倒也是家常便飯。當年第一批吃螃蟹的遊俠汽車如今已經杳無音訊；當然，也有一部分企業通過融資獲得了先進的技術資源，好說歹說也造出了合格的產品——蔚來ES8不也算有模有樣，雖然交車情況...還是別提了。
實際上，像蔚來、威馬、小鵬汽車這種把產品擺上檯面的品牌也面臨不小的困境，比如威馬僅僅是發佈了產品，並會在下半年交貨，一切都還存在不確定因素；蔚來ES8雖然在去年就已經上市，但到現在也沒能大批交付客戶，之前說的4月底實現交付顯然已經成了一紙空文，而其主打的“換電站”也僅僅才在深圳開了第一家。不僅如此，由於是江淮代工的緣故，蔚來其實很難真正掌控整個產品的生產流程，也給如期交貨帶來了不小的障礙。
事實上，造車新勢力所要面臨的困難遠比傳統車企要大得多，這也給了傳統車企反攻的機會。從目前的情況來看，吉利、長安等主流自主品牌已經發布了新能源戰略，幾乎已經成為了未來的主要方向，而長城也依靠WEY P8開啟了新能源之路，比亞迪就更不用說了，混動車、純電動車玩得風生水起。
近年來的新晉熱門品牌榮威，在新能源方面的佈局也可圈可點，ERX5在路上已經偶爾能見到，ei6也加入了部分限購城市消費者的選購名單。
相比於ERX5和ei6，榮威在北京車展上發佈的MARVEL X更讓人期待。與其他產品在傳統燃油車的平臺上改進而來不同，MARVEL X是全新的產物，包括設計、平臺和所搭載的各種互聯網技術。值得一提的是，新車將於6月份啟動預售，並在9月份上市銷售。
我們可以看到在MARVEL X的設計語言中，動感的塑造佔據了很關鍵的位置。MARVEL X作為一款SUV，相比傳統SUV它的車身更低矮，而純電動車的身份也給了設計師們更大的發揮空間。它的車身視覺重心更靠後，低矮切修長的車身配合著較小的後窗比例營造了向前俯衝的視覺感受。同時車頭和車尾誇張的包圍裝飾也為增加運動感起到作用。當然，這種設計的好處並不僅僅是好看，它的風阻係數也達到了0.29Cd，完全可以媲美一些運動轎車。
其實MARVEL X最能讓人產生好感的是它的內飾，雖然也是超大尺寸中控大屏，但MARVEL X在設計上更為巧妙，它通過斜面的方式將連接了空調出風口和中央通道區，而儲物格則被安排在了中控屏背後，這種設計不僅讓車內整體氛圍變得更加簡潔，還在很大程度上提升了該車的科技質感。如果以目前能看到的設計來比較，情報局認為MARVEL X的內飾完全不輸於特斯拉、蔚來等品牌的高端產品。
除此之外，MARVEL X在智能化方面的配置也很有意思，比如在北京車展的發佈會上，榮威用了五個“全球第一”來彰顯其產品的先進性。其中包括：全球第一款搭載榮威3.0版本的斑馬智行系統的量產車、全球第一款搭載了“AR增強現實技術”的量產車、全球第一套全方位迎賓系統、全球第一款搭載無線智能給電系統的純電動量產車、全球第一款搭載AI PILOT的量產車。
實際上，這些技術在其他品牌上也不是沒有，只是榮威換了一個說法，比如AI PILOT系統主要包括自主巡航和自動泊車，而“AR增強現實技術”更多的是基於抬頭顯示的補充，可以讓導航變得更加精準直觀。
在榮威的宣傳海報中，榮威Marvel X號稱可以把百萬級超跑定格在後視鏡中。所以動力層面的表現應該是榮威想要宣傳的重點。據瞭解，MARVEL X共有雙電機和三電機兩種配置。雙電機版的兩個電機均搭載於後軸上，兩臺電機的功率分別為116馬力（85千瓦、255牛·米）以及71馬力（52千瓦、155牛·米）；三電機版在此基礎上，在前軸上又增加了一臺116馬力（85千瓦、255牛·米）的永磁同步電機，實現了純電動四驅。官方稱其僅需40分鐘就可以充滿80%的電量，續航可達500km，百公里加速則為4.9秒。
情報分析：從公佈的信息來看，MARVEL X在硬件水平突出的同時，勢必會帶來成本的增加，從而導致價格的水漲船高。因此這款車的關鍵限制因素會落到價格層面，至於能不能火，就要看榮威方面的成本控制和膽量了。另一方面來看，MARVEL X不一定會對特斯拉構成多大威脅，但對於那些資歷尚淺的造車新勢力來說，它將會是一個強勢的挑戰者——背靠上汽這顆大樹，無論是造車經驗還是對產品的把控以及銷售渠道的建設，都有絕對優勢。
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