本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者吳昊。
在上世紀九十年代，當中國的汽車工業處於發展初期，整個消費市場對於汽車文化的理解並不成熟，很多人對於兩廂車是不能接受的，在他們的傳統印象中，汽車就應該是三廂的造型，沒有“尾巴”的汽車並不算是一款有檔次的汽車，所以在那個時代，兩廂車的處境並不好。
但是隨著時代的變遷，中國汽車消費市場日漸成熟，兩廂車的優勢也被逐漸挖掘，停車的便利性高，車身的靈活性好等優勢，讓兩廂車迅速成為了年輕消費者的新寵，在小型車和緊湊級車的陣營中湧現出了一大批的優質兩廂車產品，這其中，高爾夫無疑是最具代表性的一款。
數據顯示，高爾夫在整個2017年的銷量超過了15萬臺，這樣的成績雖然無法和那些銷量動不動就超過3萬的神車相比，但是站在兩廂車的角度來看，高爾夫也的確算得上優秀。不過除了高爾夫之外，如果想要再找一款兩廂車的爆品，似乎難度不小，因為包括別克的威朗GS，福特福克斯的兩廂版，以及把高爾夫作為假想敵的標緻308S等車型，在銷量上和高爾夫的確存在了一定的差距。特別是在日系品牌的陣營中，除了之前定位稍低的騏達，以及品牌小眾，銷量不高的昂克賽拉兩廂外，好像還真沒有什麼能和高爾夫抗衡的產品。
作為在銷量上能夠和大眾集團抗衡的豐田，其實他們是有一款兩廂車產品的，它就是卡羅拉iM，那麼這款車競爭力如何？又是否擁有阻擊高爾夫的能力呢？
卡羅拉iM的身世
熟悉豐田產品體系的朋友應該都知道，在他們的產品陣容中，有一款叫做Auris的車型，這款車定位就是一臺緊湊級的兩廂車，而就在最近，豐田發佈了全新的卡羅拉iM，其實就是在和Auris相同的平臺上打造的，通俗地講，就是豐田時下最流行的TNGA。
全新的TNGA架構會給豐田產品帶來什麼樣的變化，相信瞭解過並且試過第八代凱美瑞的朋友一定都有很直觀的體會，新架構對於凱美瑞的顛覆性影響，也一定會同步體現到卡羅拉iM身上，簡單來說就是更加安全，操控性和行駛品質會更好
採用了新架構的卡羅拉iM，在動力系統的選擇上也非常具有看點，依然會有1.2T和1.8L混合動力的版本，除此之外，豐田還會提供一臺全新的燃效超過40%的2.0L自然吸氣發動機，這款發動機不出意外會是八代凱美瑞上的那臺同款機型。
卡羅拉iM能否抗衡高爾夫？
第八代高爾夫MK8已經開始測試，計劃在明年推出，因為目前還不好判斷全新一代高爾夫的產品力，所以它和卡羅拉iM並不能直觀地進行比較，不過從現款高爾夫7來看，筆者覺得卡羅拉iM相比之下，是更具可買性的。因為卡羅拉iM換了TNGA架構之後，在被人詬病的行駛質感方面將得到全面提升，並且它還擁有了更加成熟可靠的特質，這是未來汽車消費市場需要的。
不過目前存在的問題是，卡羅拉iM到底會不會引入中國市場生產和銷售，按照豐田的產品規劃來看，筆者認為雖然這種小排量的經濟型車對於雙積分有實際意義，但是出於實際銷量的考慮，如果銷量達不到萬臺以上，這樣的車型引入意義不大。這裡就要講到高爾夫了，高爾夫已經成為了兩廂車市場的標杆車型，這對於卡羅拉iM而言是有很大壓力的，簡單來說，想要打破高爾夫的地位，其難度之高，豐田應該是心裡有數的。
寫在最後
筆者非常期待卡羅拉iM能夠來到中國，因為從可靠性的角度來看，卡羅拉車型的口碑在業內一直非常高，換了全新TNGA架構之後，卡羅拉iM的運動性和操控性又可以得到保證，所以不管從哪個角度來看，筆者都認為卡羅拉iM會是一款完美的兩廂車。（文/吳昊）
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