之前車宇世界給大家帶來了豐田18款普拉多的詳細解讀，作為一款硬派越野車，無論從公路性能還是越野性能來說，普拉多給大家的印象還是非常深刻的。如果說在差不多的價位中找出另一輛同樣帶大梁的硬派越野車，相信也只有日產的途樂了。
日產途樂
實際上，途樂跟普拉多並不屬於同等級別的選手，從尺寸上還是要比普拉多大一圈的，這也是丐版途樂被很多人認為性價比高的原因之一。憑藉著一手途樂，在17年的日產可謂是撈了一大筆。今天車宇世界就給大家詳細解讀一下這款日產途樂。
日產途樂，從車型的尺寸上可以看出它是屬於蘭德酷路澤那個級別的，車身十分巨大，但外觀設計給人的視覺衝擊感並不強。動力上，途樂有兩個不同的動力版本供消費者選擇，4.0L V6版本匹配的是七擋手自一體變速箱，最大馬力279HP；5.6L V8版本匹配的也是七擋手自一體變速箱，最大馬力398HP。全系售價在55.80-89.80萬元間。
日產途樂整體優劣大觀
外觀造型
按照前文的說法，如果單從外觀設計上去品味途樂，車宇世界認為可以用其貌不揚這個詞來形容，相比起普拉多，途樂的外觀設計十分簡單，它所體現的霸氣，車宇世界認為大部分還是由它的尺寸來體現。
日產途樂
從前臉來看，車宇世界不難發現途樂並沒有套上日產如今最新的那套V-motion中網設計，採用的設計跟這代途樂剛出來的時候還是一樣，碩大的鍍鉻裝飾的近期格柵，同時再配上如此普通的大燈造型，可以說這個前臉還是很有年代感的。在燈光配置上，最低配車型是鹵素的大燈總成，甚至沒有LED日間行車燈和前霧燈，還是比較素的。
2018款 5.6L 標準型
車宇世界從側身上依然還是能感受得到這過五米一的車身長度給車宇世界帶來的震撼，但設計上還是比較簡約，沒有什麼線條上的勾勒。同時，最低配的兩個版本是沒有車頂行李架的，車宇世界認為有無行李架在途樂身上的效果就好比普拉多有無後掛備胎那樣，有行李架的途樂在視覺上協調多了。
2018款 5.6L 標準型
車型尾部的設計也是極具爭議的地方，很多車主都表示尾燈的造型十分難看，不過車宇世界認為還是設計上沒下多少心思的問題，尾部包括整車給人的感覺還是太素了。尾燈上還要說的是，最低配車型的尾燈是白色的，其他車型都是紅色的。
對於丐版車型來說，尾燈看上去還流露著一絲廉價感。可能很多人跟筆者的感受差不多，未見到實車之前覺得途樂長得並不好看，這個設計明顯還是有點跟不上潮流的，或者說不受年輕人喜愛。顏值不夠，尺寸來湊，雖然在途樂上是奏效了，但這種套路終究不是長遠之計。
2018款 4.0L 領英型
內飾中控
途樂內飾的總體風格還是上一代的日產風味，這套內飾的生命力還是十分頑強的，至今除了在途樂身上，在英菲尼迪現款的QX50、QX60甚至是QX80身上還在運用。你要說老套吧，確實是老套，但在是視覺上營造出的豪華氛圍還是有的，但這句話並不包括丐版車型。
如果說普拉多的內飾頂多有三十萬車型的樣子，那在途樂的領英型身上，最多值個十來二十萬，可以說是要啥沒啥了，中控屏沒有，取而代之的是一個在大貨車上經常看到的CD機，木紋裝飾板也沒有了。可以說丐版車型的內飾體驗是十分差的。
2018款 4.0L 領英型
到了其他車型上就好很多了，但畢竟還是用著老的東西了，像中控屏還是非觸控的8英寸液晶屏，同時顯示效果一般，然後下面就是一大堆的實體按鍵。駕駛區域上，最低配的兩款車型方向盤還是塑料的，但日產還是很良心的標配多功能方向盤作為安慰獎。
2018款 4.0L 鉑金型
儀表盤的樣式還是十分傳統，但在顯示效果上還是比較直接明瞭。但有一點仍要指出的是，途樂全系腳剎，對於越野取向比較明顯的途樂來說，這點除了是檔次問題，對越野來說還是存在一些安全隱患的，不如手剎來得直接。
在檔把部位最值得一提的是，這應該是為什麼說丐版途樂能夠大賣最重要的原因了，檔把後就是途樂一些四驅功能配置的調控區，這個是全系標配的，這就意味著即使是丐版車型，在越野上的能耐跟頂配是一樣的。
2018款 4.0L 鉑金型
空間座椅
說到空間，車宇世界認為是沒什麼好說的，途樂就是以大尺寸大空間作為賣點之一的，在實際的乘坐感受上，第二排空間可以說是相當寬裕。車宇世界還是著重講一下它的第三排空間。按照常理和筆者對途樂的印象，本以為即使是第三排，也是不用去多加考慮的。
2018款 4.0L 鉑金型
但在實際體驗時，筆者還是有點意外的，途樂的第三排並沒有達到預期。也不是說不能坐，坐進去還是相對來說比較從容的，空間也沒有說很侷促，但表現真的沒有說特別好。究其原因，筆者發現病因居然是在第二排座椅上，原來第二排座椅的前後是不能移動的，這就很操蛋了。
2018款 4.0L 鉑金型
你想啊，你第二排空間如此充裕，甚至可以說有點浪費了，假如可以說像大部分的7座車那樣可以前後移動，那在既能保持第二排空間之餘又能給第三排乘客提供一個更加舒適的乘坐空間，豈不美哉？
但在途樂上並不能，只能說對於空間的利用，這次的途樂還是讓人有點失望。另外第三排座椅還有一點不好的就是座椅背部坐墊不夠高，對肩部的支撐略差。在儲物空間上也什麼好說，就是一個字，大。即使三排座椅全開，後備箱依然有著很高的實用性，這也是尺寸上的優勢。
2018款 4.0L 鉑金型
動力操控
途樂有兩個不同的動力版本供消費者選擇，4.0L V6版本匹配的是七擋手自一體變速箱，最大馬力279HP；5.6L V8版本匹配的也是七擋手自一體變速箱，最大馬力398HP。對於較為熱門的4.0L車型來說，這套動力總成可以說糅合了日產很多的發動機調教技術，在公路上的動力表現可以說是不錯的。
2018款 4.0L 鉑金型
總體上發動機還是處於一個十分積極的狀態，動力隨傳隨有，令人驚奇的是，這麼重的車身，自然吸氣發動機，途樂的零百加速居然能在十秒以內，個人認為這是一個能讓人滿意的成績了。
2018款 4.0L 領英型
底盤在公路的表現更多的偏向舒適，在底盤的結構上，途樂採用的是前後雙叉臂式的獨立懸架，還是比較少見的，再加上懸架的行程較長，在公路上懸架表現得十分具有韌性，對震動的吸收和過濾都表現得不錯，乘坐的質感還是挺舒服的。
再說到越野上，途樂的中央差速器是一個多片離合器，除了一般的低速四驅高速四驅功能，同時全部都配備了陡坡緩解功能，且陡坡緩解最低支持時速是3KM/H。同時，途樂身上在具備著對不同地形越野功能的選擇的同時，還具備著後橋機械式的差速鎖和輪間的電子限滑，可以說越野能力從牌面上來看是相當強悍的。
而從實際的越野性能測評上，途樂也表現出十分強悍的通過性，能夠適應很多不同的路況，可以說，在結合駕駛者的駕駛經驗後，對於中度越野途樂也是不在話下的。但車宇世界依然不建議重度越野，畢竟途樂車型尺寸大，車身重，同時擁有著過3米的超大軸距，對於重度越野來說，無論對駕駛員自身素質還是對車型的極限來說還是比較大的挑戰。
2018款 4.0L 領英型
18款日產途樂入手必讀
從2017年的平行進口車銷量來看，日產途樂憑藉著其極高的性價比，成為了目前的一款十分熱門的車型，在實際銷量上甚至一舉超越了豐田的蘭德酷路澤。相中途樂的消費者無非就這幾個原因，空間巨大、越野能力強悍同時丐版車型價格相對便宜。但途樂真的是那麼好嗎？對於消費者來說，選擇途樂之前，你還是要知道這幾點：
2018款 4.0L 領英型
其一，除了空間利用率不高，在儲物空間和後備箱上仍有一些問題。前文車宇世界著重批評了途樂那操蛋的第二排座椅前後不能移動的設定。而在相關細節上還有幾點不足：前排中央扶手箱，雖然說是車載冰箱，但實用容積並不大。
由於底盤高的問題，後備箱地臺還是挺高的，上下物件可能要更費力些；雖然說後備箱門配備電吸功能但丐版上依然沒有電動後備箱，個人認為對於這麼大的車身來說，電吸功能並不比電動功能來得直接好用。
2018款 4.0L 領英型
其二，丐版車型內飾廉價，座椅配置十分單薄。對於途樂來說，丐版車型才是大家最為關注的，而在剛剛的講解中車宇世界也不難得知，丐版真的很名副其實。這點在座椅上也是如此，座椅材質是織物的，同時駕駛位還是手動調節，沒有座椅加熱。
還有一點值得注意的是，丐版是天窗都沒有的，對於車內空間這麼大的途樂來說，不配個天窗在乘坐感受上還是有點不夠開闊的。可能對這些配置你沒什麼概念，但結合它的售價，即使是丐版，也是過50萬的車了，但從配置上看真的十幾萬的車可能都要比它好。
其三，輔助配置少，車型大在城市生活中反而是缺點，油耗高。對於途樂這麼大的一款車來說，倒車影像及全景攝像頭在丐版上也是要後期加裝的。同時，車身大對於駕駛員的素質要求就很高，這尤其體現在城市掉頭停車的時候，小一點的停車位途樂都是停不進去的。還有在一些窄點的車道和道路，途樂就沒有它在越野性能上的通過性了。對於油耗，這個大家還是不難預見的，不誇張地說，日常16、17個油也是不許驚訝的。
2018款 4.0L 領英型
總而言之，車宇世界認為，如果你問我喜不喜歡途樂，回答肯定是喜歡，但細細一想，如果選擇它性價比最高的丐版車型，車回來後還要自己裝上前霧燈、全景攝像頭、中控屏、給座椅加層皮 。如果說不是很在意它的越野性能，同樣的價錢，途樂的均衡性還是有點不如普拉多，畢竟在舒適的配置上，這個價位的普拉多比途樂可謂是豐富了不少。
但最後的選擇還是在消費者身上，在這裡，車宇世界對消費的提示是，很多購買途樂的渠道都是平行進口，如果你也是的話就要十分注意了。有些平行進口車商為了擴大利潤，在丐版途樂上自己加裝了很多配置，甚至天窗也幫你開一個，然後當中高配賣。所以消費者在選車的時候還是要自己多留個心眼。
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