別克身上的尷尬
相信很多人認識別克這個汽車品牌都是從它像極了子彈頭，又像極了盾牌的車標開始，在很多男人心中這也是霸氣的象徵。而這個品牌也算是命運多舛的一個，作為一款經典的美系車如今它的境況卻不是特別良好，在我國銷量少能維繫，但是在美國本土卻徹底淪為了一個小眾品牌。
在別克的身上還有一個特別讓人感到無奈的點，那便是如今美國的車主要想購買某些別克車型需要從中國市場進口，比如GL8。這對於一個地地道道的美系品牌來說是非常諷刺的一個現象，也從側面反映出了別克如今的境遇，可以說國內的消費者已經成為了它的最後一根稻草。今天我們就來看一下這個歷經滄桑的品牌，從成長到輝煌再到衰落都承受了什麼。
閱過千帆，最終立足於中國
1895年一個在美國生長的英國籍青年大衛·鄧巴·別克放棄了自己管道工的工作，將所有的精力都置身於內燃機的研究，僅用了兩年時間大衛就研製出了一款農用發動機。而到了1899年別克自動化動力公司正式成立，這也是如今別克汽車的前身和影子。
在大衛憑藉一腔熱血經過了多年的拼搏後，終於在1904年造出了一輛屬於自己的車子別克Model C。但是這款車的到來並沒有讓別克一炮而紅，它的存在僅僅是象徵著別克已經擁有了造車的能力，但是在資金方面大衛一直是短缺的，直到1904年的下半年別克認識了一個名叫威廉·杜蘭特的馬車商人，他從大衛的手中將別克收購過來，也就是說當時的別克與它的創始人已經沒有了什麼關係，而威廉沒有更改別克這個名字，也或許只是因為覺得它比較好聽。
杜蘭特作為一個商人與大衛有著本質上的不同，他明白如何讓自己的產品走入市場，也明白營銷的重要性，所以在杜蘭特的操作下Model C這款車慢慢的開始參加各種賽事，而且在種種場合的表現都比較優良。與此同時杜蘭特也讓自己的員工開著別克旗下的汽車去街道上鳴笛，這個方法在現在看起來已經有些可笑了，但是在汽車短缺的當年卻是一個十分奏效的方式。
在杜蘭特的智慧運營之下別克汽車終於進入了市場，一度在銷量上超過了福特。而杜蘭特的野心也不止於此，當時的美國汽車市場競爭較為激烈，大家都在瘋狂的起步過程中，杜蘭特率先成立了通用公司，而別克也成為了當時通用的招財樹。
在隨後的幾十年時間裡別克的發展一直比較順利，二戰期間社會對於汽車的緊缺讓別克的口袋豐腴起來，二戰過後別克對於自己汽車的打造就更具特色。但是讓所有人都沒有想到的是隨之而來的石油危機對於美國汽車市場來說是一個致命的打擊。也就是在當時別克發佈了第一代君威，其情況可想而知。
石油危機的到來成就了省油經濟的日系車，但是卻給這些打下良好基礎的美系品牌一個猝不及防的打擊，別克只好選擇降低自己的產品價位，但是由於在車型構造上的不同，大家在那樣的境況中只能先考慮什麼樣的車會讓我的燃油經濟更加節省，所以別克也一直沒有突出重圍。
但是別克在這樣的艱苦條件下始終是挺了過來，不斷的為市場的變化而作出改進，雖然這些年過得十分艱辛，但這一切的痛苦隨著別克進入中國市場也在一點一點的終結。1973年上汽通用引進了別克新世紀成為了當時市場上強有力的佼佼者，而到了1999年別克引進的GL8這一款商務車也受到了國人的喜愛。
2002年別克又做了一個非常對的決定，那就是將君威帶進中國，其實在當時君威這款車的外觀表現就算非常突出了。緊接著2003年它又推出了凱越，這幾年的時間讓別克俘獲了很多國人的歡心，也讓他在這片市場上揚名立萬。真正讓別克站穩腳跟的便是2006年引入中國的那臺君越，也就是在這一年別克又推出了旗下的SUV昂克雷。
接下來發生的事情大家就都知道了，由於在長時間的市場競爭中別克也學得滑頭了起來，這片曾經給過它生機的土壤終究被它慢待。比如它推出的英朗GT實際上就是凱越的換殼車，但是在營銷的時候卻說的無比高端。一開始這樣的伎倆大家還都在默默接受，但是進入汽車寒冬以後別克的種種心機也就透明瞭起來，直到現在它在我國的境遇也沒有從前那麼良好。
別克有資本重回正軌，缺的只是態度
可以說從石油危機的打擊開始，別克在美國市場就沒有了屹立在高處的地位，從那以後在美國人心中也沒有了特定的情懷。與其說它是一款美系車倒不如說它是被中國土壤養肥的汽車品牌，讓人感到失望的是在這片沃土之上別克並沒有通過自身的厚道和誠意抓住每一個機會。這個經歷了滄桑多變的品牌終究因為忘記了初心而遭到了冷遇，不過我們相信別克若想重新贏得自己的輝煌也不是太難的事情，畢竟它的身上還有美系車的最初味道，它也有屬於自己的技術，也從未忘記過研發，能否重新博得國人的歡心也不過是一個態度問題。大家對別克這個品牌是怎樣評價的呢？歡迎在下方發表您的獨特見解！
閱讀更多 三石談車 的文章
