每年的美國拉斯維加斯CES（國際消費類電子產品展覽會），既是電子產品愛好者的狂歡節，又是汽車新技術控翹首以待的盛會。2020年CES於1月7日順利舉辦，現場展示了不少汽車新技術或新車，如果你沒法到達現場，那麼可以通過我們這篇文章，一起看看，這個電子展上都有哪些“重磅新車”。
索尼造車
這屆CES上，索尼備受關注，一向做家電和數碼電子產的索尼，居然真的造起了車。這款名為Vision-S的概念車，車身內外部署了多達33個傳感器，可提供全息影像、360音效和先進的自動駕駛輔助功能。
該車用了全新的LOGO，目前尚不確定品牌的名字，也不確定未來是否量產。只是從外觀和內飾上看，完成度非常高，並不是造型天馬行空的油泥藝術作品。
但你也許納悶，索尼一向沒有造車經驗，這款Vision-S從何而來？原來，它只是索尼聯合英偉達、高通、採埃孚、博世、黑莓、QNX、馬牌、本特勒、麥格納等各領域巨頭一起造的，姑且你就當它是“拼裝車”吧。而索尼只不過供應了自動駕駛的核心部件——圖像傳感器、音頻系統等。
所以，你完全可以看作是索尼進軍汽車供應鏈的一個創新廣告。試想一下，如果索尼只是弄個小展臺，循規蹈矩地陳列一些音頻元件、圖形傳感器元件之類，可能這種形式就難有吸引力了，畢竟大多數商家都這麼幹。
但如果秀一輛車，還以索尼的名義推出，曝光效果就遠超預期了。畢竟概念車不是批量化產品，不用建工廠和做長期測試，製作成本相對沒那麼高，當做“廣告費”，索尼還是能出得起的。
現代造“飛機”
看了索尼造汽車，還有另一個廠商跨界，就是現代汽車。在CES上，它展示了一臺“無人機”，官方稱是PAV（Personal Air Vehicle的縮寫，可譯為“私人飛行器”），名字為“e-A1”，實際上就是一臺“會飛的汽車”。因為天空還有很大的利用空間，所以現代汽車希望靠這臺工具解決擁堵問題，提升出行時間。
但由於e-A1還沒有量產成品，所以距離它投放市場還有很長時間，現代汽車更多想展示一種解決未來出行的概念。
不僅有e-A1這種飛行工具，還有HUB和PBV（名為e-Link）。其中，e-Link相當於多功能自動駕駛車，它藉助人工智能AI技術，為使用者制定最佳的路線和旅程。另外，它的車身可變性很高，可變成餐廳、診所等，讓汽車不再是從A點到B點的出行工具，而相當於一個可以動的小型生活社區。
▲ e-Link
而HUB是連接e-A1和e-link的平臺，是一個建築物，可以給私人飛行器、車輛充電，也可作為人們的臨時住所，緩解住房緊張的問題。
▲ HUB
總之，PAV、HUB、PBV三者構成一個新的生態，只是現代汽車對未來的一個願景。
Karma SUV亮相
Karma的前身是2007年成立的Fisker Automotive，後者的Fisker Karma豪華混動轎車曾經名聲大噪，它出名的時候，特斯拉還是一家僅有一款小跑車的小公司。可惜由於經營不善，Fisker Automotive在2013年向美國政府申請破產保護，隨後向全球所有企業伸出橄欖枝，最後萬向集團以1.492億美元，將Fisker Automotive收入囊中。
被收購後，由於萬向不能享用Fisker的品牌名，所以改名Karma，LOGO也換掉了。之所以用這個名字，是因為Fisker最為人知的產品是Karma。由於Karma之前已經有長時間的新能源技術積澱，所以少走很多技術彎路。但是想繼續走好，必須依託合理的產品佈局策略。
在SUV吃香的年代，如果還專注生產轎車，那Karma肯定走不遠，所以它推出了SUV。這款SUV名叫Fisker Ocean，是一輛純電動車，搭載80kWh容量電池，官方續航里程約483km。該車將於2021年下半年上市，美國地區的起售價為37499美元，比入門版Model 3貴一點。
對於Fisker Ocean的市場前景，前途未卜。光從產品力看，Fisker Ocean目前沒有特別誘人的地方，造型相對比較傳統，內飾設計也顯得比較主流，可能與眾不同之處是所有車窗（包括C柱小窗、天窗）都可以一鍵敞開，通風性更好，更適合戶外遊玩。但若有什麼革命性的技術，目前還沒看到。
在品牌認知度不高、產品力不那麼強的前提下，Fisker Ocean只能走好服務和價格這條路線了。
本田Augmented Driving概念車
本田推出了一款奇怪的自動駕駛概念車，它的獨特之處在用戶群體是既想享受自動駕駛便利性，又想體驗速度與激情的一類人。
它配備一個圓形“方向盤”，但本質上是一個綜合控制器，不僅可以控制方向，同時還可以通過後拉/前推的方式控制車輛剎車和加速，類似於開飛機。
和其他廠家的自動駕駛概念車不同的是，本田鼓勵駕駛員隨時更換目的地和路徑，不用事先預設，這樣會增添更多“不可預知”的駕駛樂趣。
奔馳VISION AVTR
在本屆CES上，奔馳推出一款名為“阿凡達”的概念車，寓意是像10年前卡梅隆執導的《阿凡達》電影一樣，成為行業的里程碑。
同時，該車的造型也大量借鑑阿凡達裡的元素，外觀看上去少了冷冰冰的機械味，而像阿凡達裡潘多拉星球的生命體，線條圓潤、視覺通透。
這款概念車最大的特點是可持續性環保、人車合一的互動性。環保層面，它的車身用料回收率達到97%，其座椅是由純素食皮革材料製成的，地板是由一種稱為Karuun的新型天然木料所製成。Karuun的原材料取自於藤，這種植物生長速度很快。
值得一提的是，這款車的電池採用基於石墨烯電化學的有機電池技術，摒棄了稀土和金屬，完全安全無毒，甚至可降解作為農田裡的肥料。在兼顧可持續性環保的同時，電池性能也很好，其容量約為110千瓦·時，續航里程超過700公里，能在15分鐘內充滿電，未來有望用到量產奔馳上。
在人車合一的互動性上，奔馳VISION AVTR沒有一個傳統按鍵，全靠手去感應，就像阿凡達電影裡生命之間的接觸。車輛便能夠通過你的手，檢測到呼吸和心跳以辨認出乘客的身份，比如家人、朋友等，然後做出一些交互的調整。
與其他車不同的是，VISION AVTR的操作界面會主動去適應用戶，而不是讓用戶適應操作界面，當乘客抬起手臂，車輛的功能菜單便會直接投射到他們的身體或手上。
總之，奔馳VISION AVTR展現了十分前衛的技術，其中對電動汽車來說，可降解電池十分令人期待，這樣就不存在“回收難、汙染土壤”的現狀。
Jeep牧馬人PHEV
在CES上，牧馬人推出插電式混動版本，對於這款恪守復古的硬派越野車，哪怕多裝上一顆電池，都算是革命性的突破。所以，它出現在像CES這種彙集新潮技術的展會上。
外觀上，牧馬人PHEV除了左前翼子板上多了充電口外，其他跟普通版並無太大區別，尾部採用採用4xe的標識，未來，無論Jeep推出混動版還是純電版，都用這樣的標識。
官方沒有透露牧馬人PHEV的具體參數，可能要到傳統的大車展中才公佈。現在，它只是讓各位嚐嚐鮮而已。
克萊斯勒Airflow Vision
克萊斯勒除了帶來Jeep，還展示了一款Airflow Vision概念車。這款概念車更多是展示了設計語言，從外觀上看並不是一款接近量產車的車型。
從Airflow的名字來看，該車可能更突出低風阻、流暢的造型。其實早在1934-1937年，克萊斯勒就有一款車使用了這個名字，但因為圓潤造型在當時顯得太前衛，所以市場接受度不高，銷量不好。
▲ 30年代的Airflow
就如同早期的Airflow，這款概念車的造型流暢，但在當今市場上眾多Coupe SUV的環境下，它不像上世紀初的作品一樣另類。它基於MPV車型Pacifica的底盤打造，可能向人們展示了未來克萊斯勒中大型轎跑SUV的造型趨勢。
寶馬i3 Urban Suite特別版
從外觀上看，這款i3和普通版沒什麼區別，但內飾就大不同了。它取消了副駕駛和主駕駛後方的座椅，改成一個寬裕的“女王副駕”，不僅靠背更舒服，還有腿託，左邊還有大面積的桌板，配備檯燈和杯架，可辦公用。
目前有這樣設計的都是大尺寸的豪華車，而i3Urban Suite特別版讓小車也能享受尊貴的駕乘體驗，從這點上看有一定新意，不過可能市場需求量不高。
日產e-NV200概念車
這不是一款普通的電動版NV200，而是跟英國冰淇淋生產商Mackie's of Scotland合作推出的冰淇淋販售車。這輛車不僅像其他冰淇淋車能打開車廂賣冰棍，還用了全球定位服務What3Words技術，無論車輛走到哪裡，用戶都能用手機搜到它的位置。
另外，這款概念車除了搭載傳統的電池，車頂還用了太陽能電池板，在外面曬2-4小時即可充滿電。
小牛電動三輪摩托車TQi
在本屆CES上，中國車企也參展了，比如以“智能電驢”為核心的小牛電動，它帶來了一款三輪車，和豐田i-road有同工異曲之處。這輛車的亮點，依然是武裝全身的高科技裝備，比如360度監控、ACC自適應巡航、預碰撞系統，自動泊車系統、SRS安全氣囊、ABS防抱死剎車系統、TC牽引力控制等，還具備L2級別的自動駕駛系統。
你幾乎可以把它看作是一輛少個輪的家用車，麻雀雖小五臟俱全。智能交互也是小牛電動的一大賣點，它通過車輛智能化、雲端數據整合、移動服務創新，構建起NIU IoT，更好地實現人車互聯。
未來，它將於2020年下半年開始銷售，有兩個版本，續航里程分別為200km和130km，兩款車均支持5G通訊，新車最高車速達到80km/h。
AL頻道小結
和往年的CES一樣，車企拿出最具前瞻性的技術來展示，但今年他們的技術更成熟，而不只停留在PPT概念或一個虛擬駕駛座艙的層面，比如小牛電動三輪摩托車、日產e-NV200概念車、Karma FiskerOcean等，都接近量產或者已經量產。
那麼，你認為哪些技術最能吸引你呢？
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關鍵字: 哪些 原汁原味的德系SUV 無人駕駛
