公司老闆說，得益於為電動動力總成設計的新型旋轉發動機的開發，旋轉發動機驅動的馬自達RX-9跑車的商業案例比以往任何時候都要強大。
長期以來一直謠傳RX-9，2015年的RX-Vision概念被認為標誌著這家日本汽車製造商推出採用旋轉發動機驅動的頂級跑車的意圖。雖然還沒有出現這樣的汽車，但是馬自達的旋轉發動機的復興為電動化提供了動力，這意味著RX-9的案例更具說服力。
新的旋轉發動機將首先以馬自達MX-30的增程器變體形式啟動，該變體最近以純電動形式公開。但是，旋轉式也可用於插電式混合動力車和混合動力車，並與包括LPG和氫氣的燃料一起使用，這意味著隨著時間的推移，許多馬自達汽車都可以使用它。
馬自達研發負責人一郎廣瀨說：“靈活的旋轉式發動機是電氣化技術的主要解決方案。它緊湊輕巧，具有出色的NVH。通過以多種方式使用旋轉發動機，我們可以提高成本效率–這意味著我們可以降低將旋轉發動機安裝在跑車上的障礙。我真的希望我們能證明這輛車的合理性。當然，我們有那個夢想。”
品牌和設計負責人前田鬱夫（Ikuo Maeda）表示，越來越嚴格的排放法規意味著旋轉發動機RX-9需要某種形式的電氣化。他說：“如果僅從技術角度來看，要滿足當前的環境要求，那麼旋轉發動機將很難滿足這些要求。” 馬自達正在考慮將不同技術整合到我們的車輛中。如果我們可以研究一些適用於跑車的合適組合，那可能是一個很好的解決方案。”
前田在談到頂級跑車的合理性時補充說：“很難只專注於研究帶有旋轉發動機的高性能跑車，但是我們想看看我們如何通過不斷髮展來發展這項技術。通過這種類型的試驗[使用範圍擴展器]。
“而且，當然，我們有一個共同的夢想，就是將來我們希望擁有RX型跑車。”
儘管該汽車尚未得到官方確認，但馬自達最近申請了類似空間框架結構的底盤設計專利，該結構具有跑車最常見的功能。其中包括雙叉骨前懸架和相對較小的發動機艙（非常適合緊湊型旋轉電機），以及在整個結構中使用的輕質碳纖維增強塑料和鋁製組件。
日本品牌有產生旋轉引擎汽車的悠久歷史，但一直沒有一個在其陣容以來，RX-8在2012年生產出來。
轉自：autocar 網站
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