早在《速度與激情》的電影裡，思域就有出現，翻譯出來叫喜美，接觸思域實車是在07年左右，第八代思域，也是國內上市的“第一代”，只留下兩個印象，一個是溜背的造型很好看，第二個就是內部空間很差，身高較高的朋友坐在裡面如論是前排還是後排都非常憋屈。
一轉眼，思域已經到十代了，不得不承認，這代思域在外形上做的非常成功，低趴溜背的造型變得更加犀利運動，配合上各種比較個性的顏色，以及眾多的改裝件，深受年輕人的喜愛，中期改款上還增加了燻黑的外觀套件和中置單出排氣，一直被人詬病的隱藏式排氣總算有了改變，而在內飾方面則顯得稍差點意思，雖然層次算豐富，但是在用料上還是塑料感比較重
從個人接觸的思域來看，對於思域的品控一直存疑，在兩臺思域身上，單單一個車門就分別出現了兩個極端，一臺是車門輕如紙，一根手指可以勾開車門，整個車門沒有一絲質感，而另一臺的車門則需要大力拽或使勁推才能打開，這是門鉸鏈的問題，雖然不影響使用，但是出廠這樣讓人難免不舒服，此外，思域還有車身縫隙比較大，車漆薄各種不算毛病的毛病。
不過這些毛病對於一臺定位年輕運動的車型來說，不算啥，突出的一個優點可以掩蓋無數缺點，思域的優點是什麼？除了外形之外就屬它的動力了，它搭載了最大馬力125匹的1.0T三缸發動機和最大馬力177匹的1.5T四缸發動機，最大扭矩226牛·米，匹配六速手動和CVT變速箱，這樣的動力推動一臺1.3噸的思域，顯得遊刃有餘，1.5T版本官方給出的零百加速時間最快8.5秒。
思域採用的是前麥弗遜後多連桿懸架，在實際駕駛體驗中，稍顯硬朗的懸架調校和較重的轉向手感符合運動定位，不過速度上來後過彎的車身姿態控制的並不算好，隔音也只能說是一般，胎噪、風噪明顯，內部空間上思域表現不錯，本田在車內空間上的造詣一直比較好，這點毋庸置疑。
十代思域上市以來可謂話題不斷，先是“秒天秒地”梗、接著是“機油門”事件，再到B柱斷裂，可這些問題絲毫沒有影響到思域的銷量，反而讓思域更加熱銷，月銷2萬多臺的思域，與其他品牌動輒打“骨折”換銷量不同，它的終端優惠並不高，這也給經銷商帶來了不錯的利潤。
是因為“本田大法”好嗎？信仰並不能換來這麼多的銷量，究其原因，大概還是因為在這個區間，在有購車需求的年輕人群體裡，需要一臺具有個性和特色、在某一點比較突出的車型，而思域恰巧就是這樣的一臺車，在動力、外形上都有突出的優點，其他方面的缺陷可以接受。而最新消息，海外兩廂版思域也許在不久會引入國內並正式投產，雖然還不確定會選擇東本還是廣本，不過可以預見，未來思域無論是影響力還是銷量都將會進一步提升。
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