一汽豐田亞洲龍提供了三種動力，分別是2.0L、2.5L自吸和2.5L自吸發動機與電動機組合的混動系統。以往入門的2.0L更多是一種象徵，拉低購買門檻。不過從配置表看，亞洲龍共提供了四款2.0L車型，價格從19.98-23.98萬，可見2.0L車型的佈局是深思熟慮的。一汽豐田負責人也提到，未來希望2.0L車型能佔據亞洲龍一半的銷量，可見廠家對於2.0L的期待是非常高的。
● 動力系統
中型車定位的亞洲龍有著不小的尺寸，如果2.0L自吸最大178馬力用在卡羅拉上是充沛的話，在亞洲龍上未免有些擔憂，這也是試駕最關心的。與發動機匹配的是CVT變速箱，不同於大多數CVT，它的一擋採用齒輪結構並帶有液力變矩器，升入2擋後才是採用鋼帶傳動。
所以起步就變得更直接果斷，不會有遲疑，這也彌補了小排量的扭矩不足。此次試駕大部分路段車速都不高，能開到50已經幸運。這個車速也跟日常我們在市中心開車差不多，剛起步就準備踩剎車的那種。
2.0L發動機應付這種路況問題不大，起步不拖沓，也能跟上前車腳步。不過一旦車速升到大概60km/h以後，再加速就不那麼強了，這也是意料中的。但聲音還比較好聽，很厚重，不是那種聲嘶力竭，所以聽覺上的加速度還挺好。
● 駕駛感受
亞洲龍在駕駛、過濾振動以及NVH方面和凱美瑞非常一致。首先轉向更直接，這對豐田來說是很明顯的變化，讓你也能有駕駛慾望。對振動過濾以及對噪音控制也要好於之前的產品。懸架偏硬朗，經過減速帶時，後排感受比前排更明顯些，對於多彎山路，能給車身更好的支撐。
對比2.5L車型的試駕體驗，兩款車只有排量變了，駕駛感受並沒變。2.0L對於亞洲龍來說，夠用，就如2.0L的雷克薩斯ES一樣，夠使，城市開問題不大，但不要太強求，高速再加速能力肯定不如更大排量的產品。
● 外觀內飾
此次試駕車為2.0L XLE尊享版，是2.0系列的次頂配。該車配置很豐富，例如十氣囊、輔助駕駛系統等都具備。
● 總結
2.0L會賣給誰，它的定位應該跟雷克薩斯ES的車主需求差不多，首先想要大空間，空間大能適應更多的場景。動力必然不是首要需求，而看的見的配置定會佔有更大比重。此外亞洲龍4年10萬公里的免費常規保養也是吸引用戶的有力手段。而這政策除了對了能實打實的省下保養錢外，對廠家來說，可以將消費者在買車後吸引回4S店，將客戶留在自己的店內，在競爭越來越激烈的中國車市，能把用戶留住，才有更廣闊的前景。
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