10.11 全新MAZDA3昂克賽拉：它變強了，也更固執了

馬自達堅持將"創馳藍天"造車技術和"魂動Soul of Motion"作為自己的標誌性設計。MAZDA3打響了次世代車型第一槍，馬自達對設計的絕對重視，也令人們對MAZDA3的評價贊否兩論。

設計上做減法

好的設計應當融入周遭環境，與周遭光影互動

因汽車設計帶來的興奮感，MAZDA3可謂久違了。第一代魂動設計著重表現動物仿生學，而第二代魂動設計講究"削減的方向"和"減法的美學"。表現汽車個性的常見方式是腰線，MAZDA3選擇了彎曲而富有張力的複雜表面一決勝負。

全新的內飾設計的確給人完全不同的體驗。車廂空間中錯落有致的感覺，讓人聯想起日式茶室。具體來說，中控臺從上至下分為4個層次，每個層次都向外突出形成一個臺階，而每一個臺階都能產生陰影。

當陽光照射到中控臺第一層，黑色合成皮革表面泛出的白光錯落有致，皮質縫線接縫處的半圓隆起，巧妙的將空調出風口隱藏在陰影中。進一步向內收縮的扶手箱，讓腿部獲得感官上的開放感。

駕駛席採用了標準左右對稱佈局，高度較低的顯示屏拓寬了視野。駕駛馬3的時候你並不會想著低頭。但是控制按鈕的操作邏輯也讓使用CARPLAY變成了麻煩事。不得不讓你用更多的步驟完成簡單任務，反而在屏幕上停留了更長時間。最安全的辦法是，只在停車時操作中控系統。

具象化駕駛樂趣

馬自達強調駕駛樂趣，通過生物學和心理學的研究將愉悅感具象化。馬自達強調，它們和機械優先的競品不同，駕駛者才是汽車的主人。

MAZDA3的油門和剎車踏板行程都比較長。順滑的加速感受，可以根據踩踏力度進行細膩調整。馬自達希望將人類的意圖反映在車輛設計上，你不需要小心翼翼的掌控車輛。

深踩油門時，較長的行程也能帶來快感。剎車表現同樣出色，較長的行程讓剎車過程頗為平穩，很容易實現線性減速。換句話說，對熟悉德系車的駕駛者來說，可能會對較輕的長行程踏板有些不適應。剎車和油門踏板尺寸小的同時間距較遠，有時會卡住鞋子，或許是為避免誤踩踏板而做的設計。

在青城山山路體驗MAZDA3的底盤性能。最大驚喜是GVC電子系統成熟的標定，當你輕微轉動方向盤進行"一次轉向"時。車身不僅能及時響應，並且前輪帶動車身做出略微偏向於轉向過度的姿態，是A級車中前所未有的愉悅體驗。

在駕駛時體會四條輪胎的位置，MAZDA3也會比一般車型更清晰，即使你只是坐在後座的乘客。這是從輪胎，到懸掛，到車身，最後傳達到低重心座椅上的一系列巧思才能達到的效果。馬自達的座椅設計可以讓人的骨盆自然保持重心，在車輛晃動時身體能明顯感知到，可以幫助乘坐者克服暈車。

馬自達與德國車希望電子系統介入自然，儘可能不被駕駛者感知到的思路不同。只要你轉動方向，MAZDA3時刻都能讓你感覺到GVC系統的存在。

MAZDA3的懸架表現柔韌，馬自達甚至將回彈時的細膩感受形容為"顱內高潮"。如果沒有體驗過的話，想必無法理解，這一點是遠遠拋離同級對手的。由於換用扭力梁懸架，後排乘坐感受會差於前排，但國產版並沒有德國版試駕之後普遍反映的拋跳感。

在金卡納激烈駕駛時，緊湊的轉向和側傾表現相當出色。MAZDA3使用的普利司通T005a輪胎雖然隸屬舒適系列，但抓地力遠好於橫濱的環保輪胎，這也釋放了MAZDA3的底盤性能。當筆者駕駛競品車型思域，並嘗試用和MAZDA3相同速度過彎時，鬆弛的轉向讓人不由自主的慢了下來。毫無疑問，MAZDA3是A級車中最接近駕駛樂趣的。

還是熟悉的馬自達

MAZDA3的NVH表現有所進步，但在同級別依舊算不上出色。馬自達認為老一代車型在NVH和音響系統方面有所不足，新款MAZDA3在隔音上下了功夫，增加了大量隔音材料，特別是在B柱創新的使用了整塊T字形大面積減震橡膠，目的是減少共振。

實際體驗下來，MAZDA3改進了噪音控制。環境噪音、路噪和哪怕輕踩油門也積極的發動機響聲同樣明顯。但在車內不會覺得吵鬧，而是感受輕鬆自在，清晰透明的聲音明顯是過濾過的，在車內不會覺得惱人。馬自達重視人與車之間的溝通，而不是簡單的隔絕了事。

不必期待壓燃和兩廂

長安馬自達希望新款MAZDA3 1.5升和2.0升銷量佔比達到50%比50%，而不是舊款的80%和20%。他們認為更大的動力可以帶來快感，更大的輪圈能體現設計感。據馬自達設計師土田廉剛表示："MAZDA3的外觀設計是從輪圈開始的，轎車版的車廂就放在其軸線之上。"

2.0升發動機的動力表現足以讓你在城市中用盡。如果你喜歡更為輕鬆的城市駕駛感，那麼1.5升加上16寸輪轂，減輕的重量會讓駕駛體驗更輕鬆一些。據日媒的觀點，1.5升發動機的聲音與MX-5 ND頗為相似。對於緊閉車窗也能聽清發動機歌聲的MAZDA3來說，是值得期待的部分。

馬自達推出壓燃發動機的目的是，應對歐洲未來嚴苛的排放法規，在國內適配並推出也是同樣的想法。長安馬自達說，明年推出的壓燃版一定會在定價上嚇大家一跳。壓燃的優點僅僅在起步的那一剎那增加扭力，與價格提升相比並不那麼驚豔。

那麼兩廂版去哪了。並非是MAZDA3轎車的外觀更符合中國人審美，而是上一代兩廂版銷量較少，據長安馬自達公佈的數據約為2%。也就是說，兩廂版銷量只有三廂版的零頭，那麼馬自達自然不會將兩廂版引入國內。雖然官方表示在未來有進口的可能，但也只會是動力較強的2.5自吸或未來的2.5T版。

執拗的馬自達

馬自達是一家以設計為主導的公司，堅持不做加長車型。新MAZDA3在中國的銷量目標是年銷售十萬臺。長安馬自達曾向日本設計師建議，如果你們願意把軸距加長5釐米給後排，那麼我們一年能賣20萬臺，於是被日本設計師無情拒絕了。

設計總監土田廉剛認為："馬自達想要打造講究設計的車，即使5釐米的加長也會讓美感喪失殆盡。就像德國寶馬並不認為中國加長版寶馬是德國寶馬車型一樣，我們無法接受任何妥協，這會讓MAZDA3變成另一輛車。"

日本馬自達認為在日常駕駛中油門到底，將動力用盡是駕駛快感的最高表現，這在MAZDA3的兩款發動機上都能實現。而長安馬自達認為，2.5升自吸版的更強動力才能代表真正的馬自達。盡與餘裕，這是中日對馬自達哲學理解的分歧之處。

馬自達希望擺脫工業製品的匠氣，追求靈氣。馬自達不是東瀛寶馬，它的個性更像任性的阿爾法羅密歐。當你見過實車並駕駛體驗一番的話，一定會驚訝其表現。