隨著新能源汽車品牌的不斷增多，新能源車型結構的不斷豐富，消費者對新能源的消費意向不斷增強。有機構預測預測，到2030年，國內的新能源乘用車年銷量將突破1300萬輛，新能源大中型客車將成為銷售主力，面對這塊未來的大蛋糕，包括賈躍亭、許家印、董明珠等大佬都在跨界造能源汽車。
為了這個造車夢想，賈躍亭身負數百億債務，在今年宣告破產。而產品方面，據FF新的相關負責人表示：首款電動車FF91計劃在明年9月份進行首批交付，預計首批交付量大約在“幾百臺左右”。賈躍亭自己曾經透露，樂視汽車已經投入150多億元。
而在另一邊，許家印早在佈局之初，就制定了恆大造車的宏偉目標，力爭在3-5年內成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團，10年內實現年產銷500萬輛。財大氣粗的恆大在短短几個月裡，通過一系列收購與合作，打造了覆蓋整車製造、底盤架構、電機電控、動力電池、汽車銷售、智慧充電等領域的造車全產業鏈。今年首款量產車已經下線，目前還算順利。
作為珠海銀隆新能源第二大股東的董明珠，很久之前就非常看好銀隆的鈦酸鋰電池技術。她曾公開表態，“我願意拿我所有的資產投入到銀隆。”
2019年10月，銀隆新能源研發的海豚公交已在遼寧省錦州市松山新區的城市快速公交線路上試跑。據相關的報道稱：這款公交車全部覆蓋5G網絡，該車型所用的電池為鈦酸鋰電池。除此之外，有效減輕風阻的大流線設計，如同陸地海豚自由騰躍，為前來體驗市民提供了更快速、更舒適的出行體驗。此次的5G公交車的試跑意味著董明珠的造車夢又邁進一步。
公開的資料顯示：銀隆新能源成立至今走過10個年頭，總部位於珠海，主要做的是鋰電池材料供應、鋰電池、電動汽車動力總成及整車的研發、生產、銷售。先後成功收下珠海廣通汽車、石家莊中博汽車等汽車製造企業，業務範圍已覆蓋新能源全產業鏈的核心部分。
大概在三年以前，董明珠拉來中國前首富王健林、京東創始人劉強東等商界大佬站臺，並宣佈拿出30億元入股銀隆新能源。其中董明珠以個人身份投入10億，之後又多次對銀隆進行增持，她從第五大股東變成了公司的第二大股東。儘管受到董大姐青睞，但鈦酸鋰技術在動力電池領域卻飽受爭議。據瞭解，鈦酸鋰電池最大的優點是充電速度較快，而缺點則是能量密度較低。
有了董明珠作為背書，銀隆在短短几個月內就簽下總計約800億元的七個新能源產業園項目。按照規劃，珠海銀隆2020年的產能目標直指10萬輛。
去年，因對公司經營方向發生分歧，在董明珠主導之下，魏銀倉和其一致行動人孫國華先後被踢出管理層。隨後，董明珠的團隊對公司進行了專項盡職調查和審計，發現了不少問題。雖然銀隆重新梳理了品控體系和採購等全流程，但依然面臨著諸多挑戰。
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