提到B級車，首先想到的肯定是大眾帕薩特，畢竟它在市場中一直表現都非常出眾，口碑和銷量均上佳，可是知名度這麼高的帕薩特，還不足以被稱為B級車霸主，這是因為近半年乃至這一年來B級車市場上實際銷量最佳的B級車並非帕薩特，而是本田雅閣。
這一代雅閣上市一年時間，在國內總共賣出20多萬臺，多次月銷量排在B級車第一，反超了大眾帕薩特和邁騰，比如今年6月份，雅閣一共售出195459臺，又是位列B級車第一名，反觀帕薩特，它在6月份只售出12579臺，銷量成績遠不如雅閣，那麼雅閣憑什麼能成為當之無愧的B級車霸主呢。
有四個方面原因：其一雅閣出眾的外觀設計，獨特的轎跑車身辨識度很高，吸引了不少消費者；其二，本田雅閣的1.5T優勢明顯，可靠耐用油耗低，並且除了低功177馬力，還有高功194馬力，動力輸出強；其三雅閣的安全性高，使用高強度鋼材車身、具有多項輔助駕駛功能，國內外NCAP碰撞成績屢次收穫五星好成績。
其四雅閣的價格實惠，起步價16.98萬比凱美瑞、帕薩特、邁騰等同級車都要有優勢，而且混動雅閣銳起步也才19.98萬，在同級熱賣的B級車中，雅閣的門檻是最低的，加上機油門事件後，雅閣還有一定幅度優惠，所以雅閣的性價比較明顯。而雅閣具體的產品力如何還需進一步分析。
外觀沿襲本田的經典元素，前臉和思域一樣，採用貫穿式粗壯鍍鉻，格柵與大燈形成非常明顯的連貫造型，構成標誌性的飛翼式前臉，符合本田激進的設計手法，所以雅閣常被人們吐槽為"大號思域"，至於標配的LED燈源，屬於該價位的正常水準。
來到側面，極具流線型的轎跑式車身成為雅閣與帕薩特、邁騰這類B級車最大的區別，通過激光焊接技術，用鍍鉻將車窗與車身銜接起來，高級感更強，同時車身車門下方還有一條細長的鍍鉻從前車門一直延伸至車尾，增加了車身的運動感。來到尾部，輕微翹起的擾流板以及迴旋鏢式尾燈，辨識度相當高，遠遠看到雅閣的尾燈就知道雅閣來了，而這種設計也擺脫了老雅閣的商務氣息，徹底走向運動化。
車身三維尺寸，雅閣同樣不差，4893/1862/1449mm的長寬高比凱美瑞4885/1840/1455mm的長寬高更有優勢，同時雅閣2830mm的軸距也要比凱美瑞的軸距多出5mm，加上本田最擅長營造空間，一直秉承空間最大化的MM設計理念，所以雅閣這一點抓住了國內消費者的痛點。
來到車內，簡潔素雅的內飾設計讓人眼前一亮，說實話比凱美瑞那種複雜繁瑣的風格更加討喜，整個中控臺上聳立著一塊8英寸的多媒體屏，周圍還有比較粗大的黑色飾條包邊，並且將白色的按鍵和旋鈕都集成在飾條上，使得整個屏幕視覺效果更好，下方的中控臺也因此更加幹練，此外雅閣銳車內還使用電子按鍵式的檔把，既能夠節省空間，又能增加了高級感，這種設計在本田謳歌身上經常被使用。
至於本田雅閣為何安全性如此高，與以往日系車安全性差的說話不一，主要得益於該車使用ACE高級兼容性車身結構、車身使用高強度鋼材構成，對扭轉鋼度、彎曲剛度分別提升32%和24% ，並且配備自動泊車輔助、360度全景、車側盲區影響，後視動態提醒、安全超感輔助等多項駕駛輔助配置，綜合安全性達到同級拔尖水準。
動力性能方面，和上一代雅閣一致，有燃油版也有混動銳車型，其中燃油版使用1.5T，匹配CVT，最大功率194馬力，參數超越不少合資2.0T，至於凱美瑞的自吸發動機更是無法與雅閣相比；混動版則由2.0L和電動機組成，匹配E-CVT，最大功率為214馬力，並得益於混動系統，其工信部綜合油耗低至4.2L，而值得一提的是，此前有多家媒體測試，雅閣的極限油耗為3.1L/100km，極限續航的巔峰成績為一箱油跑2143.8KM，比上一代雅閣續航能力還強，單憑這一點便可稱為B級車的霸主！
綜合來看，雅閣的設計、配置、安全性、動力以及油耗等方面，都有非比尋常的產品力，在B級車市場中的綜合競爭力很強，而且雅閣主打的正是時下消費者喜歡的年輕化、運動化的風格，從內到外都相當符合當下市場行情，所以十代雅閣能做到上市即火，年銷20萬臺。
閱讀更多 汽車愛卿 的文章
