人才是資本，資金是資本，用戶更是資本，這是世界經濟制度最重要的升級，也是一種新的分配製度。
剛剛過去的2018年，網約車的戰場可謂“戰火紛飛”，市場格局變了又變。
吞掉快的，幹掉優步，碾壓美團，用數以億計的資金才燒出來的網約車市場已經不再是滴滴的“江山”了。
作為中國新一代互聯網新貴，滴滴出行的程維恐怕做夢都想不到，整個2018年，滴滴最主要的威脅並不是來自市場上的競爭對手，而是因為安全問題的爆發，引發了監管的強力介入。
而面對滴滴因安全問題而關閉的部分服務，滴滴對手們，反應迅速，紛紛搶佔市場。如首汽約車在滴滴夜間停運的首日便開啟了“夜間保障大行動”，既為搶佔市場，也為大量深夜無車可打的人們提供選擇。
“身處競爭行業，這對我們肯定是個獲得用戶的機會，當那些用戶有需求的時候，就有機會變成我的用戶。”首汽約車CEO魏東對《中國新聞週刊》表示。
滴滴從來不缺乏挑戰者，網約車市場也從來沒有真正平靜過。
你方唱罷我登場
2018年初以來，網約車格局因資本介入、政策約束、用戶青睞等因素變了又變。
2018年3月，美團打車從南京殺入上海，短短一週，日訂單量突破30萬，宣佈拿下上海30％市場份額。“國家隊”首汽約車和嘀嗒出行相繼殺回出租車市場，叫板滴滴。曾經一度低迷的易到在經歷種種波折後也重回快車賽道。3月27日高德也低調上線順風車業務。4月3日，攜程宣佈旗下專車業務獲得網約車運營資質。
自此，網約車市場越來越熱鬧了。
受青睞的網約車
12月25日，比達諮詢發佈了《2018年中國出租車&網約車出行用戶調研報告》，對乘坐傳統出租車和網約車出行的用戶需求、體驗、認知三個維度進行了調研分析。報告數據顯示，2018年網約車的用戶認可度已達88.6%。受便利性、安全性及多樣性因素影響，81.3%的用戶更青睞網約車出行。
面對逐步走向良性發展，用戶認可的網約車市場，除了走輕資產模式的互聯網公司，很多車企也紛紛試水網約車領域。
車企搶灘網約車
在國內汽車消費告別高速增長，用戶需求從私有轉向共享的當下，佈局出行已經是車企轉型的大勢所趨。
12月14日，寶馬在成都拿到“網絡預約出租汽車經營許可證”，成為首家在華拿到網約車牌照的外資車企，拿到牌照的寶馬已在中國推出網約車服務。
從吉利集團推出的“曹操專車”，到首汽集團旗下的“首汽約車”宣告成立，再到上汽集團推出中高端網約車平臺“享道出行”，眾多車企紛紛發力網約車，傳統汽車製造商也紛紛瞄上了出行服務這塊大蛋糕。
不少人認為，車企做出行，目的是在於車市寒冬，更易於消化清理庫存車，而這也僅是表面因素。筆者認為車企搶灘網約車市場，目的至少有兩層：
一方面，出行市場誘人。根據普華永道的數據，2017年，出行市場規模約5600億元人民幣，其中網約車獨佔1650億元。到2030年，美國、歐洲、中國出行服務市場將達1.4萬億美元。
利潤豐厚的出行服務將彌補車輛銷售額的下降，據預測，中國的網約車數量將以平均每年增長19％的速度，至2022年底將形成2600萬輛的規模。到2030年，出行服務將為汽車行業貢獻22％的收入和30％的利潤，而新車銷售將帶來38％的收入和26％的利潤，車企的利潤配額將發生變化。
另一方面，出行正在改變汽車產業生態模式。在國內車市退燒後，車企佈局網約車求的不僅是清理庫存，更是藉著網約車市場“摸著石頭過河”探索未來汽車的模樣。
時代發展下，傳統產業更應把握消費心理，更快更準地抓住商業機遇。
寫在最後
在經歷2018年的各種事件之後，2019年將是網約車領域野蠻生長之後，受到約束和監管力度最大的一年。但在安全問題沒有解決之前，各大平臺仍將面臨不小的運營風險。
目前，國內網約車市場已進入相對成熟的發展階段，已經形成對滴滴出行、首汽約車、神州專車等主要品牌的使用習慣。新入場的車企的如何吸引消費者，找到適合自己的盈利模式，還需認真思考。
《車企搶灘網約車：摸著石頭就能成功過河嗎？》來源：財經
《網約車安全功能獲認可 出行安全需全社會共同努力》來源：開元恆通
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