如今的中國市場對於每一個豪華品牌來說都是一個不容忽視的存在，而越來越多的豪華品牌也漸漸的把這裡當作了重磅車型的首發之地。本週，寶馬就在上海發佈了其中期改款的旗艦車型寶馬7系。不僅新款7系迎來全球首發，全新X7和8系也是首次在中國亮相。最新的大型豪華車陣容集體來到中國，也讓我們看到了寶馬最新一代家族化設計語言的一些端倪，那麼未來的寶馬造型會朝著怎樣的方向演變？讓我“話”給你看。
相比於2017年奔馳S級的中期改款來說，新款寶馬7系的變化可謂非常的大，最醒目的地方當然要數尺寸變得越來越驚人的寶馬經典“雙腎進氣格柵”了，對於經典造型的變化，周圍的同事對此褒貶不一，但從美學的角度來看，尺寸巨大的進氣格柵讓新款寶馬7系變得越來越氣勢磅礴了。
進氣格柵內豎條幅的格柵不僅為“大氣磅礴”的造型添磚加瓦，還有著功能性的成分在其中，主動式進氣格柵能夠控制格柵的開閉，不僅在需要的時候能夠減小車輛的空氣阻力，還能加快發動機的升溫速度，兼顧性能與燃油經濟性。
如果你覺得，寶馬的所有車從此以後進氣格柵就會變得越來越大，那你也太小瞧他們的設計師了。去年亮相的寶馬8系、Z4和寶馬3系，它們就並沒有使用X7和7繫上那種大尺寸的進氣格柵，相反，這三款車型的進氣格柵更加的細長、扁平，如果說X7和7系的進氣格柵是朝著縱向增長的話，8系、Z4和3系的進氣格柵就是朝著橫向延伸。
進氣格柵造型及尺寸的變化無疑是新一代寶馬車型在設計語言方面最顯著的改變，在第一時間便抓住了大家的眼球。可是在人們紛紛吐槽新款7系“雙腎”變成了“豬鼻子”的時候，你有沒有發現，它的大燈造型也有了明顯的化呢？
經過不斷的演變，現在量產的寶馬車型幾乎沒有了圓圓的天使眼大燈造型，相反從它的變化史來看，天使眼不僅變得有稜有角，還漸漸的不再是封閉造型了。
除了天使眼日間行車燈的造型，大燈是否開眼角也是區別如今寶馬車型定位的方式之一，所謂的開眼角，就是大燈輪廓與進氣格柵直接相連的一種稱謂。根據寶馬集團設計高級副總裁霍伊頓克的說法，像寶馬8系和Z4這種運動感更強的車型，就不會使用開眼角的大燈設計。
除了進氣格柵和天使眼大燈外，寶馬的家族化特徵還有車門末端著名的霍夫邁斯特彎角，在早期霍夫邁斯特彎角出現的時候，它其實是為了方便後排乘客的進出而設計的一個功能性的裝飾，但是隨著越來越多的品牌也開始使用類似的特徵後，寶馬如何在這裡延續家族化的特點，對於設計師來說是一個不小的難題。
相比於外觀造型的變化，寶馬新一代內飾造型的設計可能並不會有什麼讓人難以接受的部分，畢竟相比於以往的內飾，設計師們僅僅在兩個方面尋求著突破：數量和材質。德系產品一直給人留下精密性和機械性的印象，以往寶馬車型的內飾也同樣能夠讓人感受到這一特點：精密的機械產品。但是隨著科技的發展和人們生活習慣的改變，這樣的設計思路也需要進行變革。
總結：
德系三強中，奔馳一直以豪華感引領潮流，奧迪則以科技感獲得了不少年輕人的擁躉，而寶馬引以為傲的操控性，在自動駕駛概念越來越接近量產的情況下，能夠在未來獲得多少消費者的青睞？這似乎是一個誰也說不準的狀況，因此寶馬現在在科技感和豪華感這兩方面著手提升自己的新產品，也體現了他們品牌現代化的發展方向，就像現在國內在售的3系剛亮相時，很多消費者都說造型難以接受，可是終端的銷量卻實實在在說明了問題。因此不要急著否定寶馬最新的設計，說不定未來的某一天，你就會喜歡上它。
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