航空發動機被譽為“現代工業皇冠上的明珠”，其間高性能渦扇發動機又因作用要害、需要量無量以及方案出產難度極高而在各類航空發動機傍邊處於要害性方位。我國作為世界上首要幾個航空器研製國家之一，現在現已能夠研製和出產大多數類型的航空發動機。
但由於歷史上我國在航空發動機範疇技能堆集相對單薄，現在國產發動機在性能上上距離世界先進水平依然存在較大的距離，特別是發動機的壽命依然有待改進。
昨天說道假如美國願意用航空發動機技術交換中國的電磁彈射技術，大家覺得能交換嗎？很多粉絲都回復說不能換，美國如果有了這個技術就會彈射載彈量更大的飛機，而航空發動機技術遲早我們能突破。或者是因為特朗普不靠譜而不能交換。
但是實際上，假如真的可以，相互交換中國真的賺大了。。中美之間的航空發動機技術差距要比中國領先美國的電磁彈射技術差距大的多得多。世界上有幾十個國家都能生產研製國產的大飛機，但是隻有美俄英法等少數國家才能開發出來高性能的發動機。當然，美國仍舊是發動機行業的翹楚。新中國成立以來，我國就開始著手建設現代化人民空軍。而作為空軍建設的重中之重的航空發動機，由於受到我國工業發展水平的限制，我國的航空發動機在60年來經歷了從引進仿製到改進再到自主研發的曲折複雜過程。
太行”渦輪風扇發動機的面世，它填補了國產先進渦扇發動機的空白，是中國首臺具有自主知識產權的高性能、大推力、加力式渦輪風扇發動機。“太行”渦輪風扇發動機已經批量裝備在我軍殲11B/BS/BH、殲16重型雙發戰機上，W10“太行”航發已出現新批次改型。
殲11B戰鬥機使用的是我國國產的太行（WS10A/B）發動機。這是中國航空發動機歷史上的重大突破，它打破了歐美俄三家獨大的局面，使得我國有了真正意義上的國產發動機。不可否認的是，太行發動機的推力能夠與同級別的和美國F-101、F-110發動機相比較，但是可靠性和壽命等還存在一定的差距。
要知道渦扇10是我國近期才裝備服役的新國產發動機，那麼同樣級別的美國F110發動機是哪一個年代的呢？答案是上世紀80年代。最新的渦扇-10B發動機，在推力等參數上類似於美國1991到93年投入使用的F110-GE-129發動機，但是壽命差距較大。
也就是說，中國航空發動機部分領域相當於美國1990年左右水平，整體落後世界最先進的美國三十年左右時間，比歐洲落後20年左右。所謂的20多年的差距，主要是按相近型號和性能來講的。因為美國現在最先進的F119和F120渦扇機已採用了變循環、矢量噴管等技術，而國外的渦扇發動機是上世紀80年代前後列裝的。
我國的WS9於上世紀90年代末才研製成功，WS10於21世紀初定型，整體和國外這些渦扇機的定型時間相差約20年。但是，在我們的WS10B、WS15A上，也有許多地方都採用了F119等發動機的設計理念和製造工藝，甚至有比他們更先進的理論創新
就是粉末激光成型技術、3D激光打印成型技術、鈦合金加工技術、新型耐高溫合金材料、新型陶瓷材料、隱身塗料這些都是近十年發展起來的，這些先進的技術和材料，中國都已經掌握。所以，不能僅僅通過定型時間來簡單的說明我國發動機的現狀。
總之，我們的發動機正向著國際先進水平進發，同時，也有一些更加先進，國外還沒有的航空推進理論，我們也正在研究，預計到2020--2030年，我國在研製先進航空發動機方面就能揚眉吐氣。
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