全新奧迪Q5L正式價格——
40 TFSI 榮享進取型 39.28
40 TFSI 榮享時尚型 42.38
45 TFSI 尊享時尚型 46.62
45 TFSI 尊享運動型 48.99
45 TFSI 尊享風雅型 49.20
45 TFSI 尊享豪華運動型 51.70
全新奧迪Q5L此前預售價格——
40 TFSI Vogue 39.5
40 TFSI Lifestyle 43.5
45 TFSI Lifestyle 47.5
45 TFSI Design 51.0
45 TFSI Sport 51.0
45 TFSI Sport plus 58.0
我相信不會有很多媒體會把Q5L的預售價格和正式價格拼在一起。事實上，全新Q5L在上市以前已經把所有的信息都露出完了，於是上市時唯一的懸念就在於：3天前的7月3日寶馬X3 28i車型宣佈上市後，Q5L正式配置型錄和官方指導價相對預售型錄和價格怎樣調整的問題，而其餘的就全是舊聞了。
另外，由於7月6日駕仕派是第一次正式試駕到Q5L，包括場地試駕和從貴州安順到貴州興義的道路試駕。所以，這篇稿件中我將交待Q5L的駕乘表現，尤其是加長後帶來的變化，以及大家關注度最高的相比老款從8AT變速箱更換為7速雙離合變速箱、從全時四驅系統切換為適時四驅系統發生的改變。
首先，正式價格的出爐非常有看點——跟寶馬X3的捉對廝殺、田忌賽馬的意味不能更清晰了，以及，與寶馬X3不一樣的銷售策略。
具體來看，奧迪Q5L有高低兩檔動力配置，分別是2.0T低功率的40TFSI和2.0T高功率的45TFSI；寶馬X3同樣是2.0T，但輸出功率上給分成高、中、低三個動力配置。事實上，無論是分割成兩種，還是三種，都是銷售策略。我個人更傾向Q5L的分為兩種，因為就實用性而言，消費者角度只有對動力敏感或對動力不敏感的分別，寶馬給分割成三種實在是做銷售策略的意味有點太濃厚了。
於是，針對三天前X3推出中等輸出功率的28i車型，奧迪Q5L各個配置對於預售價格的調整是不同的。40TFSI進取型只比預售價低了2200塊錢，是幅度最小的，因為它和寶馬拼的是門檻，在寶馬無調整的情況下，Q5L也不需要做出調整；而與28i車型相鄰的兩個車型，則面臨直接競爭，對於預售價調整的幅度明顯放大了，次低配的40 TFSI 榮享時尚型正式售價42.38萬，相比預售價43.5萬調低了1.12萬元；45TFSI的最低配尊享時尚型，正式售價46.62萬，比預售價格47.5萬下調了1.08萬元。由於寶馬X3的28i車型的售價卡在中間，是43.98萬元，因此在43-47萬這個區間，奧迪Q5L和寶馬X3形成了一個動力和配置上田忌賽馬的戰局。
在最低配上，Q5L有著軸距（加長）和動力兩大優勢，190匹馬力的最大功率超越寶馬X3低功率版的184匹馬力，而寶馬X3則享有配置優勢。
在43萬元左右這個臺階上，Q5L有著加長和價格低1.5萬元左右的優勢，而對位的寶馬X3 28i車型，則在動力上又優勢——225匹馬力。兩者的配置處在一個水平線，猜測寶馬本想在價格處於一個水平的情況下以動力優勢抹掉奧迪Q5L的加長優勢，而現在，奧迪Q5L下調了1.5萬元，讓43萬價位之爭的天平向Q5L傾斜。
46萬+這個價位上，Q5L的45TFSI尊享時尚型完全插在了中間。在配置相近的情況下，奧迪要用252馬力的動力優勢+車身加長，來PK掉寶馬X3 28i車型與之2.64萬元的價差。
最後，奧迪Q5L售價最高的三個配置，相比指導分別下調約2萬元、近2萬元和超過6萬元。由此，在頂配車型上奧迪Q5L一下子比寶馬X3低了近7萬元，性價比凸顯。
那現在，問題來了——後發制人的奧迪Q5L能否壓倒寶馬X3以及其它競品，成為豪華中型SUV的NO·1？還需要回答四個重點問題。
第一，加長有多重要？
關於奧迪加長的重要性，以及為什麼其他豪華品牌這麼害怕奧迪加長。事實上，加長最具殺傷力的地方在於，汽車產品從來都是一寸長一寸金。尤其是豪華品牌，恪守著級別與價格、級別與尺寸的嚴格界限。如果你只有20萬，買奧迪只能買四米五的A3，你必須有30萬才能買四米八的奧迪A4，必須有45萬才能買五米的A6L，必須有百萬才能買超過五米的奧迪A8。
而中國市場特色的加長，則打破了這個界限——放在Q5L上，你只需要有40萬，就能擁有你本來需要有近百萬才能擁有的近似於奧迪Q7的尺寸和空間。這意味著，你花一半的錢享受到了更高級別的車。
所以，事實上大家都想加長。奔馳想加長，寶馬也想加長，否則哪來的長軸距E級、C級和3系、5系？而奔馳GLC和寶馬X3為什麼沒有加長，為什麼奔馳GLC即將推出加長版？原因就在於，奔馳和寶馬在中型SUV的加長上沒有奧迪的方便條件——加長需要在研發上花更多的時間，而他們在這個級別進入中國市場的進度太晚，沒有時間來做這件事。加長，需要對整個車的底盤和車身進行重新研發，研發流程和測試流程全部需要重新來，否則，很多國產品牌那種倉促而暴力的拉長車身，帶來的就是汽車性能直線下滑。Q5L的加長，奧迪用了兩年時間，原因在於，奧迪現款Q5進入中國市場早，更重要的是現款Q5以每月1萬+的銷量，保障著奧迪順利渡過這兩年的時間。
而寶馬X3和奔馳GLC，則沒有這個時間，沒有前代車型給“頂住”，他們這都是第一代的國產產品，所以需要快進快上。另外，加長設計重新研發和測試，耗資巨大，沒有老款的底子，意味著新款的利潤要被大幅度攤薄，這也是寶馬和奔馳不能接受的。所以，選擇加長或不加長，並非是對於操控原味和駕乘空間的選擇取捨，而主要是產品引進的時間問題和利潤問題。
事實上，Q5L加長帶來的不止是越級，還有觀感上的綜合提升。就Q5L來說，加長帶來三個好處——更大的腿部空間和尾箱、更強的氣場，甚至還有一個想不到的，在車身加長後，Q5L的天窗也更換了加長的版本，向後繼續擴展，使得天窗的邊界延伸到後排座椅的後方，也就是在後排乘客的腦後——所以坐在Q5L裡，當遮陽簾打開的時候，就像坐在敞篷車裡一樣，整個頭部上方都是藍天。
第二，Q5L變速箱規格價格低了嗎？
有人詬病Q5L變速箱的更換：從老款Q5的8AT換為現款的7速雙離合，認為是規格降了，因為老款Q5早期採用的7速雙離合的換擋速度是低於後來的8AT的，頓挫也是大於8AT的。但是，這次的7速雙離合和此前老款Q5早期的7速雙離合並不是同一款產品。新的變速箱型號是D382，事實上這已經是目前最先進的7速雙離合了，所以評判上不該先入為主。
實際表現上，我在試駕過程中對這個變速箱的脾氣有初步的認識，在低速低擋位階段，變速箱的闖動不是沒有，但幅度較小，頻率也不高，和8AT近似於在一個水平上。而在換擋效率上，我覺得是很高的——奧迪45TFSI車型的百公里加速是6.7s，而寶馬搭載8AT變速箱的30i車型加速是6.8s，拋開奧迪發動機扭矩大出的20N·m，可以說二者的加速效率一致。
第三，適時四驅就比全時四驅降檔次了嗎？
此次奧迪換為適時四驅，一個很重要的原因是降能耗。在穩定的中高速行駛階段，新的四驅系統可以鎖閉分配後輪的驅動力，從而以前驅方式行駛。其中重要前提就是“穩定的中高速行駛”，所以並不能把適時四驅理解為奧迪Q5L變成了前驅車。而在鎖閉後輪驅動力後，奧迪Q5L獲得了更好的燃油經濟性，在貴州的高速路上，我的試駕車輛高功率版Q5L獲得了百公里6.7L的油耗水平，而同組媒體最佳獲得了6.4L百公里油耗。參考工信部綜合油耗，Q5L的低功率版是6.9L，高功率版是7.3L，這樣的成績比老款Q5低高功率分別的8.2L、8.4L提升巨大，並大幅度低於寶馬X3低功率版25i車型的7.9L、中高功率版28i與30i車型的8L。可見，四驅系統的革新和7速雙離合D382版本的應用，對於燃油經濟性的提升是立竿見影的。
尤其是，新的四驅系統實際上並未降低性能。實際上奧迪也顧慮這個問題，為此，全新開發的Quattro Ultra實現了主動性更強的性能升級，每秒100次檢測150個不同信號，實現提前0.5秒預判，0.2秒實現四驅切換。在場地試駕中，直線進入高速彎道又遇積水的情況下完全沒有從二驅向四驅切換時滯造成的打滑，交叉軸項目裡，四驅的表現也非常棒，輪子出現空轉後的扭矩切換非常迅速。
第四，加長是否對操控有影響？
在試駕過程中，對於奧迪Q5L的底盤質感和駕控表現，我是肯打高分的。傾向性有兩個方面，一是在於駕駛的輕鬆感，油門、剎車、轉向感的調教是偏向於輕鬆駕駛的，而到了中型SUV這個級別，駕駛輕鬆的重要性實際上要高於操控，人群劃分上奧迪是佔據主流。第二，懸架的行程是較長的，舒適性非常高，而過彎時支撐又夠，並未影響信心。另外，Q5L的底盤濾震效果非常高級，道路試駕時體現的厚實感和整體感很好，而場地試駕時在側坡和鵝卵石路上，又能感受到Q5L的底盤剛性非常好。
駕仕結語：
由於未開過新一代寶馬X3，所以暫時還不敢說奧迪Q5L已是目前豪華中型SUV中的No.1。但就對Q5L的試駕過程而言，加長、變速箱更換和四驅系統更換這三大硬件方面的影響，可以說讓我排除了此前的疑慮。加長依然是Q5L最大的賣點，其實質並不是在拿10多釐米去和所謂的駕控原汁原味比，而是以最小的代價換來最接近於奧迪Q7這種百萬級SUV的享受。
文｜密斯特張
圖｜網絡
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