我是一个成都姑娘，今年年初，成为了西安媳妇儿。
年初无意看到，滴滴发布的“2017年度城市交通分析报告”上的数据是西安拥堵排名第二。说实话，我挺不理解的。
我一直生活在成都，非常清楚成都的堵车状况。成都作为全国私家车保有量排第2（452万辆）的新一线城市，拥堵情况仅仅排在第21位，而且还是在城市道路属于弯弯绕的情况下。成都的交通尚且不错，西安应该更让人乐观。
西安拥有不拐弯抹角的大直道，私家车保有量也仅排全国第9（300万辆），之前3年间无数次来西安，真没有觉得西安堵车有这么严重。直到今年3月因为老公读博，我正式来到西安生活后，发现西安真的堵得让人烦躁，更为失望的是西安整个城市的交通。
▲西安公交 图片来自西部网。
别的暂且不说，就先说说西安和成都的公交车情况吧。
作为城市最基础的公共交通工具，公交车应该尽可能地满足所有市民的出行。现在提倡绿色出行，想要让市民出行使用公共交通工具，就更应该让市民觉得乘坐公交是舒适、方便、安全的。
可西安的现实状况如下：
1空调还没有达到全城覆盖。
四五月份还没到夏天的时候，只要太阳一出来，西安就开始热的让人受不了，坐个公交都能满头大汗。
而成都在大概7、8年前就已经达到主城区公交空调全覆盖，4、5年前又扩大空调覆盖面积，主城区以外的其他新区，如郫县（郫都区）、龙泉驿区等（这些区县类似于西安的长安区、临潼区等）都是空调车。
2公交车道利用率不高。
西安的专用公交道也和成都不太一样。
西安的其实是公交专用道，不允许私家车行驶，但公交车却可以跑在普通车道。西安街头车道并不多，有的路面一个左转道一个公交道，剩给其他车辆就一到两个车道，经常造成公交车道空荡荡，普通车道拥挤异常。而且每逢快到路口，其他车辆想要右转，必须穿过公交车道，很容易造成违章或者事故。
▲成都公交车专用道。
成都的公交专用道是每天的规定时间（每天的早上7点到晚上8点）只允许公交车行驶，除此之外的其他时间也允许社会车辆使用，而二环高架上的BRT（快速公交）是24小时禁止社会车辆使用。
所以同样是公交、同样有上下乘客的情况下，在西安市区坐公交完全和开车一样，大家一起堵，但在成都，乘坐公交往往比开车快。
3车内配套设施不完善。
像我这样从外地刚到西安生活的人，对周围的路不熟，也无法通过窗外的环境和建筑判断是否已经到站，因此只有完全依赖语音报站。但车上人非常多，尤其是上下班高峰期的时候，车内经常会出现嘈杂到听不清语音报站，所以每次坐车都得打起12分精神，但偶尔还是会出现下错站的情况，尤其是大雁塔那几个站名特别相近的站。
▲成都公交车内显示屏滚动播放语音文字。
西安的公交只有语音报站，最近有几趟车好像配备了路线显示屏，但成都所有的公交都配备了路线显示屏。语音播报的同时会有文字在屏幕上滚动显示，实时更新站点，或类似乘车安全警告、公交公司相关通知、公交及驾驶员信息等。部分公交还配备有电视机，播放新闻咨询、搞笑视频、文娱节目等。
4进站时间的电子屏较少。
在成都，除了极个别的站牌没有电子显示屏，其他的都可以在站牌直接看到你要乘坐的公交的实时进站时间，这样心中有谱就可以规划好自己的出行。即使是没有电子显示屏的车站，也可以通过成都公交总公司的官方公众号或APP进行查询。
▲成都公交车站站牌显示屏滚动播放车辆进站情况。
但在西安，我只在城里一些车站看见有电子显示屏，其他地方都没有看见过。我经常在站牌那里无止境的等待。最夸张的一次是等了将近30分钟，想改成打车吧，又怕一转身公交就来了。
5公交覆盖率低。
我家住在东南城角，最近两个月我在找工作，城北、城南、城西都跑过了，但是每次都觉得去面试好不方便。
西安的地铁交通还没完全将整个城市串联起来，这可以理解，毕竟地铁建设是所有公共交通中最复杂的，这需要一定的时间完善，但是公交这种最基础的应该满足吧。但是西安的公交覆盖率很低，很多地方都需要走很长的距离才能乘坐，一些小巷子或者小街道直接还成为了城市交通盲区。
在成都，有种公交叫“社区巴士”，它体型比较小，专门用来扫除城市交通盲区，所以即使你住的小区比较偏，你也能在小区附近乘坐到社区巴士到大的公交车站。
社区巴士主要是用来满足生活使用的，因此它会把这一区域的学校、车站、大型超市、商场、小区等串联成一条线路，而且不会觉得绕或者慢，因为一个线路的社区巴士只覆盖一小个片区，因此很有可能你所在的小区就有2~3个线路，非常方便。
6公交车无次数消费业务。
虽然前三年我也经常来西安，但是如此高频次的乘坐公交还是第一次，也是在这次，我才办理了自己的第一张“长安通”。但一充值，居然发现西安的公交居然没有充值次数这个业务。
在成都，公交卡可以选择充值次数和充值余额。成都公交票价是2元，使用次数则为1块钱1次，1次可以2小时内免费换乘3次，月底次数清零，并且成都的社区巴士是免费的。但是西安每次换乘就要重新支付一次费用。
7无BRT。
西安暂时还没有BRT（快速公交系统），我也没听说有相关建设计划。
成都的BRT行驶在二环高架上，有专用的车道，无红绿灯，和地铁一样的进出站流程，车速比常规公交快（特殊路段除外），规定的进出站时间，站点安排和地面的公交、地铁站无缝连接。如果去成都旅游，有机会也是可以感受一下的。
▲成都BRT车站及专用车道。图片来自网络
说了这么多，其实也只说了市区用车的问题。虽然涉及到的钱不多，但毕竟交通是每个人每天都要打交道的东西，城市要发展、要改善空气质量、要让所有市民都感觉到出行的便利，那就必须要完善道路交通及配套设施。
我老公是地道的西安人，对西安的城市交通问题非常清楚。他跟我说，西安的交通问题真的不是一时半会儿就可以解决的，有很多的历史遗留问题。我觉得现状不好并不是最可怕的，只要下决心好好治理，市民积极配合，3年、5年，甚至10年，都可以。
我所有来过西安的朋友，甚至西安本地的朋友去了成都后，都不止一次跟我表示，觉得西安的城市基础配套完全没跟上，交通乱的一塌糊涂。最近西安也在疯狂地抢人，说实话，人抢到以后最重要的是留下这些人，而留人靠的就是这些软实力：生活配套、工作环境、城市活力、城市发展等等。
▲雨中追公交的西安人。 图片来自西部网
写这篇文章的原因，不是为了吐槽西安跟成都比有多差劲，也不是表达西安不好，其实更多的原因是源自我内心的失望。
从小学二年级开始，我就喜欢西安这座城市，对这座城市充满了期待，西安的国际名声和在国内的交通地位，是成都比不了的，我以为在这儿的生活会和在成都的生活差不多，因为他们都是“新一线”，可现实让我很失落。
由衷的希望西安能够越来越好，城市的交通越来越便利，先赶紧把交通调整好吧。
新西安人
版样设计：霹雳
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