6月22日晚，復活的別克全新凱越在“奇葩說”節目中悄然上市，這與2016年8月8日老凱越廣邀媒體的那場告別會形成鮮明對比。
如果你不是“奇葩說”的粉絲，可能壓根兒還不知道6月22日晚上的一期節目中，復活的別克凱越已經在這裡悄然上市。
8.39萬元~9.99萬元的價格甚至都沒有在車市以及汽車媒體圈掀起任何波瀾。
與之形成鮮明對比的是，2016年8月8日別克老凱越的那場告別會，上汽通用曾廣邀媒體，宣佈凱越的累計銷量定格在了268萬輛。
別克凱越從停產到再度復出，本是一部充滿著猜測和曲折的故事，但為何上汽通用要選擇如此低調，新生的凱越又會迎來怎樣的命運？
難回巔峰
“新凱越上市後，你們店每個月能賣多少輛？”，在22日新凱越將會上市前，汽車商業評論記者就這個問題採訪了多家別克經銷商。
“5輛？頂多不過10輛吧！”一位別克北京經銷商的銷售經理表示。此外，還有三四家經銷商也對於新凱越的未來持觀望和遲疑態度。
停產不到兩年後再次復產，除了新產品8.39萬元~9.99萬元的價格區間，它還帶來了一些新的元素。
比如，凱越在外觀上採用了最新的家族化設計，動力方面搭載1.3L自然吸氣發動機和1.0T三缸渦輪增壓發動機，變速箱則採用5MT和CVT無級變速器，最高百公里油耗僅為4.9升。
但為什麼曾經在中國市場累計銷售了268萬輛的凱越在換新後卻難以重回巔峰？
首先，市場環境已經發生了變化。268萬輛的成績中，老款凱越曾經被冠以“新三樣”之一的名頭，也曾是市場上的當紅產品。
但現在，這款車的目標客戶基本上只能鎖定在三四線市場。
“凱越的主要市場可能是河北，它不會走量，廠家定的產量是每月8000輛。這車在北上廣這樣的城市賣不出，大城市還是得靠GL8、君威、昂科威這些車。”一位別克4S店銷售經理說到。
在走訪北京多家別克經銷商時，我們也發現，在新凱越上市前，4S店內既沒有常規的新車展示，“也沒有預定訂單”。甚至新車上市兩天後，也是“問都沒有人問”。
其次，三缸機仍然可能是全新凱越突擊市場的短板。
這個問題在英朗上已經愈發顯現。
自2014年上市後，英朗的銷量穩步上升，2017年10月，搭載1.3T和1.0T三缸發動機的2018款英朗上市，因為超高的配置、顏值，這款車型在2017年12月份達到了4.9萬輛的巔峰，2017年全年銷售39.8萬輛。
但巔峰過後，由於三缸發動機抖動、雙離合變速箱頓挫問題爆發，英朗銷量開始一路下滑，2018年5月份，其銷量僅為1.45萬輛。
“中國消費者對三缸機有天生的牴觸”，一位經銷商表示，“現在英朗賣不出去的主要原因就是三缸機，雖然大家所說的抖動並不嚴重，但廠家對三缸的佈局還是太早了點兒。”
同樣採用了三缸機的全新凱越也可能會陷入同樣的困境。
第三，英朗、科沃茲和全新凱越可能在市場上相互內耗。
一位經銷商透露，為了挽救英朗的銷量，上汽通用在一季度給經銷商下了很大的任務量，經銷商則通過瘋狂降價來進行走量，最低的時候價格已經是指導價的7折。
雖然現在廠家希望讓英朗和全新凱越形成價格差，已經開始有意回調英朗的市場價格，但是消費者很難買賬。
這種局面下，要麼上汽通用坐看英朗繼續下滑，要麼後續會在全新凱越進行調價。除了昂科威，別克的產品上市三個月內下調價格已經基本上成為常規操作。
而全新凱越的降價又可能會影響到上汽通用旗下另一個車型雪佛蘭科沃茲的銷售。
最後，全新凱越的推出可能只是權宜之計。
“很少的宣傳，甚至沒有上市發佈會，上汽通用對全新凱越的產量定為8000輛/月。而且，相比過去廠家對新車進行嚴苛的培訓考試，這一次全新凱越的培訓基本上直接放水。”上汽通用別克經銷商說。
那麼，既然不指望全新凱越成為銷量擔當，對這款車型的上市也如此低調，上汽通用為什麼還要對它復產呢？
停復產之謎
這還要從當初老款凱越的停產說起。
從某種角度上來說，別克在中國靠凱越發家致富，是別克的重資產，所以當時它的停產讓很多人並不理解。
理由和傳聞也有很多，比如為雪佛蘭科沃茲讓出市場，以挽救當時陷入頹勢的雪佛蘭品牌；比如別克希望能夠品牌向上，砍掉低端車型。
還有一種說法是為英朗讓路。
汽車商業評論從一位對全新凱越進行銷售培訓的講師處瞭解到，一方面，當時別克面對下一個五年計劃及60多款新車，正準備遷移產品線，讓上海金橋工廠生產 “雙君”、凱迪拉克等高端及個性定製化車型，且凱迪拉克的銷量逐年增高，對產能要求更大。
別克只能把凱越平臺遷至武漢，但新建的武漢工廠一期年產能又只有24萬輛，只夠滿足英朗；
另一方面，當時凱越已經影響到英朗的銷量，而凱越的利潤又沒有英朗利潤高，因此凱越只能被迫停產。隨後，英朗的銷量大幅度飆升。
此外，老凱越平臺過老，油耗過高也是它競爭力減弱被停產的一個原因。
2013年，工信部發布的“咖啡法則”，要求2015年我國乘用車平均燃料消耗量須降至百公里6.9升，2020年則須降至百公里5.0升。
在2015年工信部百公里油耗中，老款凱越的油耗高達每百公里7.6升，而帝豪和捷達的油耗分別為每百公里5.9升和6.6升。
現在，復產的新凱越已經通過新平臺和新動力組合將油耗將至每百公里4.6升；同時，上汽通用武漢工廠二期已於去年4月份建成，年產達60萬輛，完全夠英朗、凱越、GL6以及雪佛蘭部分車型使用。
但真正促使凱越重生的恐怕還是銷量的壓力。
自2016年凱越停產後，別克品牌在2017年在華銷量下降了10萬輛，全年累計銷量為122萬輛。
2018年，上汽通用對外公佈了120萬輛的年銷售目標，而對內要求實現130萬輛。
要想實現目標，在英朗跌跌不休，以及等待除昂科威外更多有市場競爭力的SUV到來，它們必須想辦法補上缺口。而從新凱越的價位，以及每月8000輛產能的規劃，至少可以將原先損失的10萬輛補回。
老凱越停產完成了階段性的任務，以自己的暫時退出換來了別克家族的安穩；現在，別克需要它衝量，它又一次將家族的重擔抗在了肩上。
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