這款新車與BX5同平臺打造，定位緊湊型，曾於2016年日內瓦車展首發了TS（高性能）版本，並於今年5月9日在國內正式上市，售價18.28-19.98萬元。值得一提的是，它是目前緊湊型市場中唯一的轎跑SUV產品。
若干年前BMW推出X6車型時所遭到的批評甚至不少於衛冕冠軍德國隊在世界盃賽場上輸給墨西哥，可就是這麼一款看起來無法理解設計師意圖的車型卻在銷量方面給了反對者有力一擊，近幾年還引得老對手們爭相模仿。梅賽德斯-奔馳相繼推出的GLE Coupe和GLC Coupe算是從名字上給這類車型下了定義，自此轎跑SUV這個聽上去有點兒精神分裂的名字正式傳播開來。
寶沃品牌自復興之時就不斷強調著自己的德系血統，在領頭羊BMW和奔馳均推出了轎跑SUV之後，寶沃用一款BX6表示了自己追隨的決心。與名字聽起來很像的BMW X6相比，寶沃BX6的尺寸、性能和價格都無法相差甚遠，但這不妨礙它在細分市場中扮演了特立獨行的角色。而且從某些角度看上去，BX6與X6確實有點像。
既然名為轎跑SUV，那麼光有外觀上的突破顯然難以服眾，為了考驗BX6是否能成為真正意義上的“轎跑SUV”，此次我們將從以下幾個方面為大家全面體驗這款新車，到底是徒有其表還是卻有實力馬上見分曉。
1. 動感外觀是否對應著充足動力？
2. 保留家族化設計基礎上，BX6如何成為特立獨行的轎跑SUV？
3. 靚麗外觀下，內飾設計能夠形成呼應？
4. 溜背線條對車內空間影響到底有多大？
現在2.0T汽油發動機儼然已經成了各大廠商的支柱產品，小到緊湊型兩廂車大到中大型SUV甚至豪華轎車都紛紛採用了這種兼顧功率扭矩輸出和燃油經濟性的動力總成，成熟的技術和不錯的性能表現都是它的優勢。
2.0T看似澎湃，實際僅僅是夠用
具體到寶沃的這臺2.0T上，鋁製缸體和缸內直噴技術都屬於同級別的主流，165kW和300N·m的參數表現也達到了德系合資車的合格線，與之匹配的愛信6AT變速箱是各大國際廠商搭配中低端橫置發動機平臺的首選，不談上路感受的話這套動力總成確實挑不出毛病。
前麥弗遜、後多連桿的懸架與大眾集團的產品在結構上有一定相似度，期望上路駕駛時也能達到類似的質感表現，作為轎跑SUV，發動機底盤變速箱三大件方面BX6算是合格，具體表現我們開上路之後揭曉。
寶沃BX6的油門並非特別靈敏，這與以往德系車給我們的印象一致。常規模式下油門中段能夠感受到充沛的扭矩輸出，應付封閉快速路的超車比較輕鬆，地板式油門結構也更利於駕駛者精準的掌握油門開度，帶來更可控的動力輸出特性。
這臺來自愛信的6速手自一體變速箱與2.0T發動機在多數情況下的配合都比較默契，但急加速時的降擋總是有些猶豫，考慮到BX6動感的外形，我們認為這樣的動力匹配還是差了點意思。
結合參數來看上路表現沒有達到預期水準，而且發動機的聲音算不上動聽，與同參數水平的合資車比起來，動力總成的效率尚有差距。
受限於車輛重心偏高，即使在懸架調教時特別考慮了操控穩定性，實際出來的駕駛感受也談不上運動，高速過彎時車身有拋離感，對於SUV來說屬於中等水平，但是跟“轎跑”二字就基本不沾邊了。
偶爾傳進車內的發動機噪音並不會影響到交談或是聽音樂，時速接近100km/h時能明顯感到流暢的車身線條對風噪的降低還是有幫助的。
如果你開慣了其他德系車再來試駕BX6的話會覺得剎車比較軟，必須要深踩才能獲得預期的制動力。但我們上述所說的問題是基於日常駕駛而言的，緊急制動的話制動力的輸出和ABS的介入還算果斷。
車頂成為BX6與家族前輩最大的區分點
外觀欣賞
匯聚於進氣格柵的車身線條營造出一種特有的秩序感，每一條弧線的起點和終點似乎都遵循著邏輯。碩大的菱形車標和豎條狀中網延續著家族傳統。
霧燈區域兩側的LED日間行車燈同時也是轉向燈，尾燈組方面新引入的部分LED光源終於讓它跟上了時代的腳步，不過燈組本身的輪廓設計沒什麼亮點。
值得一提的是後翼子板誇張的隆起所帶來的視覺效果提升立竿見影，也正是由於這一設計的存在，才能讓BX6真正擁有轎跑SUV的身材，肌肉感明顯。
大弧度玻璃所帶來的工藝難度提升和成本上漲對於售價不足20萬的BX6來說還是有一定壓力，所以因此捨棄掉全景天窗也就實屬無奈之舉了。
雙邊單出排氣符合轎跑SUV定位，在設計和配置方面寶沃BX6都沒有明顯的硬傷，考慮到其價格和本身在所處價格區間的唯一性，這樣的表現令人滿意。
內飾設計與BX5如出一轍
與BX5如出一轍的內飾設計穩重不易過時，可對於BX6來說太過於保守了。如果用更苛刻的眼光來看，包括方向盤在內的皮質包裹內部軟性填充物偏薄，手感一般，摸起來沒有看起來討巧。
多媒體演示
中控屏幕內部集成的原廠行車記錄儀和夜視儀屬於選裝件，不過新穎的功能倒是個不錯的賣點。整套系統的UI設計的審美達到國際主流水準，但系統流暢度略差。
BX6的前排座椅有明顯的包裹感，呼應了“跑”的主題，矛盾之處就是這麼運動的座椅居然裝高了，配合自帶仰角的方向盤總有種開硬派越野車的感覺，希望如果可能的話後期能調整一下。
如果以後備廂遮物簾以下的空間計算儲物面積，那麼BX6的實際容積甚至要大於BX5，但這類轎跑SUV最大的劣勢就是溜背線條會對後備廂上部空間和後風擋有效面積產生直接影響，要美還是要實用只能自己選了。
從5月9日上市公佈的指導價來看，BX6的外觀設計基本就是其相較BX5擁有更高溢價能力的關鍵，從近期的市場行情來看BX5的高功率版本車型基本處於無貨狀態，如此一來BX6就成為了寶沃在緊湊型SUV市場中的性能+顏值擔當，希望廠商刻意營造的這種“光環”能夠為BX6的銷量帶來一定的積極影響。
閱讀更多 汽車探索網 的文章
