2017年全球汽車銷量榜單，大眾不出意外地打敗了豐田，摘得最能賣汽車廠商的第一名，不過隨後出來的利潤表卻有些意外，雖然大眾營收僅次豐田，排在第二，利潤卻排在所有汽車集團的第六名，而德國和美國對柴油門時間的裁決卻令它不賺反虧，一年車白賣了。
2017年大眾在全球銷量達到623萬輛，在中國市場，大眾品牌就高達318萬，同比增長5.9%，佔全球總銷量一半以上，可以說，它在國內玩得風生水起，但回看美國和歐洲依然煩心的柴油排放門起訴和賠償，讓它愁眉不展，而最新的控訴中，德國檢方再追加罰款10億歐元。
10億歐元對整個集團來說不算天文數字，但這事要從2015年爆發的柴油門開始算起，包括德國在內，大眾集團總共在55個國家面臨法律訴訟，光是柴油門的召回和和解、罰款的支出已經高達300億歐元，如今大眾集團還得再加上最新一筆10億歐元的德國處罰，這些數字在汽車史上都是前所未見的，集團高層還因為這次排放造假，內部人員在美國和德國都受到判刑和拘捕，由此可見，誠信在國外可是忽悠不過來的，當地政府也沒給面子。
德國檢方表示，在2007年到2015年，大眾銷售的1070萬輛都靠安裝作弊軟件而違規通過尾氣監測，主要涉及到第三代EA288和EA189機型，當然，由於國內乘用車主要銷售汽油版，柴油門基本與我們無關，但從處罰的決心而言，確實比斷軸門來得狠、來得快，而且柴油門還沒有涉及到安全問題，反觀高田氣囊事件，直接破產收場，這樣看來，大眾真應該好好感謝我們的"寬容"。
老速騰後懸掛的問題估計都歷歷在目吧，但後來不是一樣成為銷量冠軍，其實消費者的寬容怎麼只有中國，柴油門的影響遍佈世界各地，相信對品牌有一定的影響，但是奧迪2018年1-5月份的全球銷量中，比去年還增長了6.4%，超過78萬輛，其中美國地區是增長的，接近6%，中國+香港也毫不例外地上揚27.4%，唯獨歐洲市場下降4.7%，而大眾集團被處罰的消息過去一段時間後，歐洲市場或又寬容起來。
消費者的寬容令大眾集團有東山再起的一天，但也不能磨滅他們對市場敏銳的觸覺，無論走平民化的VW品牌，還是豪華的奧迪，甚至超跑蘭博基尼，都以SUV作為力推的作品，在每個級別都佈置了大量的SUV車型，國內的上海大眾和一汽大眾更是換裝後變兩車，而市場也給予了足夠的肯定，再以奧迪為例，Q系列車型已經佔據北美5月銷量的51%，歐洲和中國分別佔33%和34%，其中Q5最受歡迎，在前5個月銷售的SUV車型中，Q5佔比超過43%，剛發佈的Q8同樣有野心。
一場柴油門令大眾集團不賺反虧，車算白賣了，卻警醒了其他廠家，在海外市場容不得半點作弊行為，至於國內….，但消費者是寬容的，好車依然不乏支持者，好的SUV更不愁賣，而事實上，無論大眾還是奧迪，真正要解決的問題並非車賣不賣得動，而是價格別掉得這麼快，防止繼續消費大家支持。END
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