06.03 汽修案例：解放J6道依茨發動機更換氣缸墊後發動機無力的故障

服務域： 解放服務站

故障日期： 2016年4月7日 反饋類別： 優秀維修案例反饋

VIN碼： LFNAFRJM6FAC04213 發動機號： 60305429

車型： CA1169PK2L2E4A80 產品代碼： Q01AN52164TD31UAE

生產日期： 2015-04-21 購車日期： 2015-04-23

故障里程： 45908公里 路況： 國道

故障現象： 道依茨發動機更換氣缸墊後發動機無力。

服務站檢測、診斷經過、原因分析： 1、此車出現反水故障，在其他站先後更換氣泵、節溫器、膨脹箱，最後換氣缸墊，反水故障消除，新故障發動機動力不足，加速性差。青島河北區服務經理讓我們維修。2、讀故障碼P2033排溫傳感器電壓過高，讀數據流排溫傳感器顯示溫度700°，發動機熄火後大概30分鐘，排溫傳感器實際溫度不超過100°說明後處理有問題。起動發動機，讀尿素泵壓力505KPA,尿素泵壓力高，正常情況下尿素泵壓力201KPA。測量排溫傳感器阻值正常，測量信號線電壓超高，拔下DCU插頭時發現DCU插頭密封不好進水、DCU插頭和針腳都已經嚴重腐蝕，並且尿素泵漏液使得尿素泵插頭也不能使用。我站無配件，從商品車拆下相關配件給其更換，經試車，故障未排除。3、檢查氣門間隙，正常。檢查輸油泵皮帶沒有松，測量柴濾入口壓力（即輸油泵出口壓力）怠速時為3.5bar，高速時為5.5bar；測柴濾出口壓力怠速時3.2bar，高速時5.3bar；柴濾壓差很小，符合要求。拆回油管觀察，回油量滿管，回油通暢。4、緊固增壓器到中冷器所有管路，其中有兩個卡箍松。分別拆下空濾和鬆開SCR處理器，原地加油到最高轉速，增壓壓力160KPA,進氣和排氣都未堵塞。打開排氣制動能夠正常回位，蝶閥不存在卡滯在某一位置情況。5、經詢問車主，原車氣缸墊是兩孔的，更換的也是兩孔的，缸墊沒問題（道依茨氣缸墊按厚度分組，分為1孔、2孔，用不一樣的缸墊影響活塞頂隙，壓縮比有改變）經分析後認為在拆下氣缸蓋，松下高壓油管時，由於清潔不到位，髒東西汙染噴油器，出現上述情況。據車主反映噴油器已經進行過測試，微信加車通互聯深圳服務平臺噴射壓力和霧化都沒問題。因道依茨噴油器無回油，單體泵是低壓油路和高壓油路交匯點，是組合式油路。打壓設備過於簡陋，不能模擬發動機的複雜工況，所以經過測試的噴油器沒有問題不可信。6、從商品車拆4個噴油器給此車更換，試車故障未排除，似乎以前分析錯誤。重新整理思路，雖然四個噴油器是從商品車上拆下來的，但是商品車未著車，噴油器的狀態不可知。在停了1個小時左右，再次打車，發動機的聲音異常，一缸不工作。更換有故障的噴油器，再次試車，故障排除。處理結果及下一步需求： 出現此故障的原因就是在拆裝的過程中，清潔做的不到位。