上海首条无人驾驶APM线路——浦江线
于3月31日（周六）正式通车运营！
盼望着，盼望着
阿拉上海宁终于等到了浦江线
旁友们是不是按捺不住
已经走在了去八号线的路上啦
这条万众瞩目的浦江线
车头取消了驾驶室
取而代之的是超大的景观车窗
呶！宽荧幕，立体声
简直是流动的电影集啊！
超大视野，拍照更清晰，
这哪里是在坐地铁呀！
分明就是坐上了旅游观光车呀！
APM浦江线全线位于浦江镇内，
与8号线沈杜公路站实现换乘。
全线共设6座车站， 均为高架车站。
边坐地铁便看风景
心里美滋滋啊～
初期最短间隔3分20秒，
全天运营约17小时。
上海轨道交通全网络运营线路
总长将增至673公里（含磁浮）
车站数增至395座
换乘车站增至53座
全列车额定载客568人、 满载726人
起点站汇臻路站5点40-22:42
闵行的小伙伴可以放心了
妈妈再也不用担心我没车回家啦～
但是大家也要留意末班车的时间
当心错过最后一班车哦～
小贴士
8号线市光路往沈杜公路站末班车到达时间为23:35，浦江线沈杜公路站往汇臻公路站末班车发车时间为22：30。提醒夜间在沈杜公路站换乘浦江线的乘客，注意末班车换乘衔接， 夜间22:30后，需换乘地面公交。
做为上海首条
首条胶轮路轨
到底和传统地铁有啥差异？
APM浦江线作为末端客流收集、解决浦江镇社区居民最后1公里出行的APM线（旅客自动运输系统），和传统地铁相比存在不少差异。
差异1：在轨道交通里APM是绝对的"小弟弟"，距离短、车身小、中运量载客少、启动和停车加速快，且使用橡胶轮相比钢轨更富弹性，因此，乘坐体感和传统地铁不同，APM开行中乘客须抓牢扶手，保证安全。
差异2：在APM浦江线车厢连接处，受列车较小的转弯半径限制，转弯时空间压缩，有一定风险，乘客不可在此处站立停留。
差异3：APM浦江线全自动无人驾驶，乘客在车站、列车的出行全程，都主导自助化服务，也需要乘客尽快掌握相关自助设备的使用方式，尽快熟悉换乘和出行路径。
除了既有的地铁A型车系统（即：上海轨道交通1、2、3、4、7、9、10、11、12、13、16号线）、C型车系统（即：上海轨道交通5、6、8号线）、高速磁浮系统（即：上海磁浮线）、现代有轨电车系统（即：张江有轨电车，非上海地铁管辖），上海轨道交通系统制式的类型从明天起将又增加1种——APM系统（即浦江线），共计5种轨道交通系统能够适应不同运量的客运需求。
其中，地铁A型车、C型车系统均属于大运量公共交通系统。而APM浦江线、磁浮线和有轨电车系统均属于中低运量系统。
A型车系统
C型车系统
高速磁浮系统
现代有轨电车系统
APM系统
最后：
1、APM开行时会有所晃动，请您站稳并握紧扶手，同时切勿在车厢连接通道处站立停留，注意安全。
2、浦江线列车全程无人驾驶，如遇紧急情况请使用车内紧急呼叫按钮，呼叫工作人员；同时，在车站站厅、站台内也均设置了较多的“求助按钮”，方便乘客寻求工作人员帮助，但请勿随意触动，干扰正常服务秩序。
3、浦江线采用第三轨供电，高压危险，严禁进入轨道或穿越线路。
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