沒錯，不管我身邊這輛車是叫朗逸Plus還是全新一代朗逸，但除了名字以外，基本上與以前那輛大家熟悉朗逸沒有太多聯繫。
2008款朗逸
自從2008年朗逸聞世以來，10年間它創造了銷量超過350萬輛的神話，甚至一度在月銷售報行榜上把第二名遠遠地拋開。但即使這樣，我向你保證這350萬輛車中沒有一份我的功勞，因為我從來不會向別人推薦它。
原因當然有很多，眾所周知的理由就是舊款朗逸的出身，還有那副平臺從出身起已經不代表那個時代的先進水平，單憑這一點就足已讓人放棄。或許存在就是合理吧。
這就是中國車市。
不過上面這一切從此可以不提了，全新一代朗逸已經是MQB平臺了。MQB仍然代表著最先進的造車水平，上至奧迪下至新一代的POLO都在使用，這一次朗逸換代用上了MQB，儘管是“低配版”扭力梁後懸掛的MQB，但對朗逸來說已經是“鳥槍換炮”了。
如果我對車瞭解不深，第一眼肯定會喜歡新朗逸
在無錫靈山大佛、太湖邊，正式試駕的前一天，我們已經對全新一代朗逸作了初體驗。
整體造型還不錯，大眾家族新一代的前臉風格，例如已經出現在新途銳上面。車身看起來非常修長，當然試駕車上高配的225/45 R17輪胎普通版肯定沒有，僅作參考。如果滿分100分，我覺得外觀可以給70~80分。
內飾方面就沒有驚喜了，千年不變的大眾設計沒什麼新意，硬要說好只能是做工不錯和操作實用。
後排空間不錯，但中央地板凸起嚴重
車身4670mm，軸距2688mm，如之前所料，後排的空間非常寬敞，這完全是為中國買家量身打造呀。不過提醒的是，新朗逸後排中央地板凸起嚴重，會侵佔後排中間乘客的腿部空間。
尾廂空間有510L之多
最讓人意外的是，尾廂空間竟然達到了510L之多，非常設計非常平整，有媒體同行當場就爬進去體驗了一下空間。扭力梁的後懸掛結構緊湊，是尾廂和後排能做到大空間的主要原因之一。
確實是MQB的駕駛感覺，但又不完全是
車非試不能買也，所以這也是我從來不推薦舊款朗逸的原因。全新一代朗逸的還是那種熟悉的大眾駕駛風格，方向盤、剎車不輕不重，上手容易又保持一定的駕駛質感。
不過馬上你會發現MQB平臺帶來的巨大進步，說巨大是相對於舊款朗逸來說的，MQB讓車身寬度從舊款的1765mm大幅提高到1806mm，這才是正經A級車應有的寬度。還有就是開起來車廂隔音水平好了許多，這也是MQB帶來的好處。
AUTOHOLD、自動啟停、電子手剎全是MQB平臺裝備
還有就是新平臺開起來車身更輕盈，而且車身剛性明顯提升了，體現就是你打方向的時候車頭跟進的速度更快了，變線的時候車身反應也更靈活。我試過稍為激烈地過幾個彎，底盤極限也是可圈可點。
MQB讓全新一代朗逸變得更好開了，操控極限也提高了。但你不要指望可以在這輛車上找到什麼駕駛樂趣，它的調校風格與高爾夫、甚至速騰都有較大區別。朗逸只是一輛舒適、好開的代步工具，它的懸掛軟綿綿的，加上軸距較長，在彎裡面的穩定性還是在點不足的。
大眾全新 EA211 1.5L引擎服役，我推薦大家買這個
全新一代朗逸有兩套動力組合，高配的1.4T+7速DSG大家已經很熟悉，也不多談了。進步是變速箱調校更成熟了，能夠在保持平順性的同時，D擋下油門響應速度不會太慢。
EA211的1.5L自然吸氣引擎
現在開始有了一副全新引擎加入——EA211的1.5L自然吸氣，搭配6AT和MT，它將會全面替代現在服役多年的1.4L和1.6L自然吸氣。這副新引擎仍然是從1.6L縮缸改進而來，不過會引入一些新技術，雖然排量減小了0.1L，不過輸出卻提高到了85kW。
既然動力提升不多，所以你也不會開出“動力強勁”的感覺，何況85kW的輸出比起本田1.5L的96kW仍有一定差距。不過我仍對這套動力評價頗高，一是它與6AT配合非常默契，從起步到80km/h的階段都能提供不錯的加速感。二是這套動力工作起來真的非常平順，平順性比1.4TSI+DSG好一些。
還有一個利好，這副新引擎在推到3000rpm後噪聲控制得不錯，這比起舊款EA211 1.6L和本田的1.5L要好多了。不過高轉後引擎的動力輸出也較弱，所以坐著三個成年人的朗逸在80km/h以上的急加速就比較弱了，家庭代步車嘛已經夠用了。
全新一代朗逸又要大賣？還有一個問題要解決
調查顯示，朗逸的車主大部分是第一次買車，對汽車知識和汽車文化不太瞭解的小白。那麼按這部分人的選車的標準，全新一代朗逸造型大氣漂亮、空間寬敞、有大眾的品牌背書，如果價格再合適，這樣說來有著非常大的吸引力。
有網友給我留言：“如果朗逸能把扭力梁換成了多連桿，是不是連速騰也幹不過它？”總之換了MQB平臺的新朗逸，變得有意思起來。
但仍有一個問題，上汽大眾並不準備把舊款朗逸停產，而是與新一代朗逸組成高低搭配一些銷售，新車“定位於國內A+級主流汽車市場”，那麼價格會不會偏高？不用急，5月25日它會在杭州宣佈上市。
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