Z先生是一位鐵粉,也是一位開加油站的企業家。今天要聊的LS460L是他淘到的第三臺車。前兩臺則都是寶馬,第一臺是13款的寶馬520Li(兩年前淘的),第二臺是05款的寶馬330(一年前淘的)。
寶馬“細膩緊緻”的底盤讓他無法自拔,但隨著生意日漸興盛,新的困擾也出現了。
因為新加油站在周邊各省份遍地開花,Z先生也要經常奔波於各省之間,年均里程超過了8萬公里。寶馬“細膩緊緻”的底盤在長途行駛時反而成了負擔。
是的,太“顛”了。
所以,換車的計劃提上了日程。
這就是Z先生的第三臺車子——雷克薩斯LS460L,淘車顧問老孟忙活了近半年的成果。
簡單介紹一下這臺車,雷克薩斯大家應該都熟悉了,LS車系是雷克薩斯的頂級車型,對手是7系和S級。而這臺LS460L尊貴版則是當年的頂配,指導價151萬,落地要將近170萬。
因為第四代車型(2006-2017)在13款才進行中期改款,18款才換代成第五代車型,所以一眼看去,它一點兒也不像車齡十一年的“老車”。
作為當年LS車系的頂配,它代表了那個時代日本車的最高造詣,後排配置自然舒適到爆炸,又稱:“長途終結者”。
我們來聊聊後排的老闆座(右後),據說還參照了日本航空的頭等艙呢。
這一點,從這個滿滿航空味道的摺疊小桌板就能瞥見一二了。
21萬公里的護墊褶皺並不深,看來它平時並不得寵。
再來看看後排扶手上面密密麻麻的按鍵,看了就有莫名的酸爽感,讓我每個都想按一下。
功能異常周到,後排座椅、空調模式、後排兩側和後擋風玻璃的遮陽簾、多媒體系統全能在這裡調節。
座椅調節的區域在最底部(黃框),通風加熱是旋鈕式無級調節,頭枕啊,腿託啊,腰部背部都能獨立調節。
坐累想睡一會兒?沒問題,用一鍵躺下功能。
按下之後,副駕頭枕會先落下,同時座椅前移,靠背前傾,老闆座則會自動放倒,而這一連串的動作只需要一個鍵,滿滿的逼格。
打開扶手箱,裡面還有一個按摩遙控器。
這可不是普通中級車上面的雞肋功能(腰託上下動一動完事)。有敲打、指壓和振動三種模式,有三種力度,三種速度可調,配上馬克萊文森音響,妥妥的頂級大保健。
當然,如果硬說這般完美的後排還缺點什麼?那也只能說缺個冰箱了。
跑長途要舒適,光靠座椅可不行,底盤也得hold住。
那就得說說這套連續可變阻尼的空氣減振器了。
“連續可變阻尼”能讓車子在比較極端的路況依然舒適,比如:在急踩剎車的時候,車頭有“點頭”的趨勢,系統就會提前增大前輪減振器的阻尼力,讓懸架變“硬”;急轉彎的時候,系統會提前增大外側的車輪的減振器阻尼力,讓車子更穩。
綜合類似的邏輯,豐田的工程師給出了兩種模式,SPORT(運動)和COMF(舒適)。體驗下來,運動模式的初段會硬一點,但仍然是舒適為主。
動力方面呢,它一點兒也不落伍——4.6L+8AT。沒看錯,雷克薩斯11年前就用上了愛信的8AT,當年也算全球首臺量產8AT了。
而排量4.6L的V8大自吸,帶缸內直噴和進排氣門雙可變正時技術,讓它的百公里加速只要6.4S,這成績,可比那些剛過7.8s就要秒天秒地,秒這秒那的車型實在多了。
那麼,這臺車子要多少錢呢?
先來分析一下我們半年來觀察的成果,上海二手市場上的LS460L主要分兩類,一類里程極少,價格上天,比行情貴5~10萬。另一類則里程超長,車況不好。
這臺里程21萬公里,保養到位,內飾品相也不錯,備胎工具都還齊全的價格是26.2萬。不算便宜,但在行情內。
考慮到豐田系後期修整成本較低,按照五十萬公里到中年的算法,還是比較划算的。
這位小哥叫賢章,我們質檢組的顏值擔當。他曾在豐田4S店工作過多年,LS460L到店後的檢查由他來負責。
從他的質檢報告可以看出,這臺十一年車齡,21萬公里的LS460L,只需要常規保養和更換火花塞,即可上路撒歡。
底盤和發動機的橡膠件雖有老化現象,但還沒有影響駕駛感受,所以無需更換。
因為這臺V8發動機比較“龐大”,剛剛好塞在發動機艙裡。所以,更換火花塞就比較費事了。第四缸的點火線圈就被減振器底座卡到了,無法取出。
當然,可不能硬來,得先把箭頭所示的黑色膠圈取出來,再拔點火線圈。
一缸則更費事,得把蓄電池拆掉。
機艙內飾板上的卡子有些斷掉了,應該是上家前槓做漆時拆壞的,行駛時會造成異響,所以要換掉。
因為車齡比較長,殘有一些頑固汙漬,我們也建議Z先生選擇“忘卻前任”洗車。
忘卻前任之後,車子就修整完畢了,隨後板車發運山東。
有了“長途終結者”助力,相信Z先生的事業也會蒸蒸日上。
淘車信息
車型:雷克薩斯 雷克薩斯LS 2006款 460L 尊貴版
排量: 4.6L
變速箱: 自動
上牌時間:2007-10
交付時間:2018-02
表顯里程:21.7萬公里
新車指導價:151萬
成交價格:26.2萬(不含佣金)
淘車顧問:孟凡印
客戶所在地:江蘇 鹽城
附:修整清單
附定妝照:
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