自動啟停，我們以前只有在高端車型上才能見到。現在排放法規的嚴苛，為了環保省油，近三年來越來越多的車型，就連十萬左右的車型都開始配備了，感覺整輛車的檔次都提升了一檔，而且許多廠家都會把它作為一個賣點。

“自動啟停”初聽上去，應該挺高大上的，而且最關鍵的，它還能省油。很多人一下就被吸引了，買買買！

自動啟停是什麼？

這項技術早在上世紀七十年代中就已經出現。原始形態還不是叫做自動啟停，當時豐田在皇冠上對這一技術進行測試，只要車輛停穩後1.5秒，發動機就會自動斷油熄火，就是自動啟停的雛形。經過了長時間的測試，證明它能帶來10%左右的節油效果。

再後來，1984年自動啟停技術首次應用於大眾高爾夫柴油發動機上。隨後菲亞特、雪鐵龍等眾多品牌都開始涉足這一技術，2007年這項技術開始在寶馬車型上實現大批量應用。現在一些自主品牌也紛紛加入，增長勢頭很猛。

體驗怎麼樣？

但許多人買到手之後，又覺得好像並沒有傳說中那麼好用。而且還會經常遇到這樣的情況：

開著車行駛在城市的道路上，遇到了小塞車。踩下了剎車停車，發動機停止運作。前車走了一段，緊跟前車步伐，抬腳松剎車，發動機“重生”，伴隨著一陣蜜汁抖動和“突”的一聲蜜汁噪音，整個人都覺得不好了。前車停下，再次踩下了剎車，發動機停止運作，前車又開始動了....每次的頻繁的抖動，抖到懷疑人生。

好不容易脫離了塞車，道路寬敞，不用忍受頻繁的抖動了。這時，來到了一個紅綠燈口。喲，旁邊停的這不是思域麼，哥幾十萬的車加速也不是蓋的。綠燈亮起，松剎車給油。發動機：好像有人在叫我？我起床了。發動機重新啟動，補油加速。誒，思域呢？思域哪去了？

起起停停的特別煩，加速銜接慢半拍，於是許多車主上車就把它關掉了，省不省油不瞭解，反正體驗十分不好。而且還聽說它有很多缺點，會對發動機和電瓶造成損傷。

自動啟停的作用

雖然比較煩，但是節油自然是肯定的。根據資料，搭載自動啟停的實際使用情況下，節油率可達到10%左右，百公里還可減少15.1g的二氧化碳排放。而且博世公司也做過類似的實驗得出：搭載自動啟停的節油率為8%-15%左右，越擁堵、排量越大效果越明顯。再者，中國汽車技術研究中心也測試過，節油率甚至達到7%-27%。

當然，這裡面也有條件。如果每天只跑高速，節省相對會少一些，如果經常擁堵節省較多。還有就是啟停的時間，發動機啟停，減少的是怠速耗油量，啟動發動機瞬間也消耗多一點油，不過經測算只要停車10秒以上，節省的燃油才會抵消發動機因再次啟動所多噴射出的燃油，這樣啟停系統工作才是有意義的。

至於傳聞的對發動機以及電瓶會造成損傷，這是不用擔心的。發動機只有在冷啟動的情況，內部零部件沒有得到充分的潤滑，才會有較大的磨損。而啟停系統一般只有在發動機達到工作溫度後才會工作，所以不會對發動機造成額外的磨損。相反，啟停技術會減少發動機運轉時間，讓發動機的壽命得到延長。在電瓶上，一般配備啟停系統的車，啟動時需要大電流輸出，因此廠商會配備質量更高的電瓶。

最終迴歸到抖動和噪音的問題。確實，現如今汽車搭載的自動啟停體驗真的很差。廠商也正儘量讓發動機快速平穩地啟動，減少對整車的震動和衝擊。

啟停技術有什麼不一樣？

其實目前啟停技術也分為三種，分別為增強啟動系統、BSG啟停系統和i-stop啟停系統。目前絕大部分品牌使用的是增強啟動系統，因為其增加零部件數量較少，技術難度低，成本也較低，因此體驗上也比較差。

而BSG啟停系統相對好很多，一方面是由於其工作原理差異，另一方面也看得出其在發動機研發之初就充分考慮到這套啟停系統的可靠性、靈敏性等方面，目前採用BSG技術的只有少數幾家，例如通用、日產、東風、奇瑞等。

有的情況並不適用自動啟停

坡道上臨時停車避免自動啟停系統的使用

比如在坡道上臨時停車時，我們都知道自動啟停的銜接比較慢，在松剎車到發動機啟動之間，容易造成車輛滑動，導致危險狀況發生。因此在坡道上時，儘量避免自動啟停系統的使用。不過，現在大多數車輛都會進行自動監測，坡道不合適時會自動關閉啟停系統。

夏天開空調溫度較低時關閉啟停系統

再者就是夏天開空調溫度較低時。自動啟停當發動機停止時，空調也停止製冷，出風口只會送風。但溫差大時，發動機又會重新啟動，頻繁的啟動震動，影響了乘坐舒適感。

涉水行駛必須關閉啟動系統

還有就是下雨天過涉水路面時，一定要關閉自動啟停系統。萬一需要在行駛中停下，發動機一熄火，排氣壓力突然減少，水容易從排氣管倒流進入發動機內。如果不清楚狀況又踩下了油門，發動機重新啟動，那就等著到修理廠走一趟咯。

啟停熄火時，不能添加燃油

很多車主在加油時並不會下車，直接打開油箱蓋讓工作人員加油。此時車輛僅為啟停短時間熄火，並隨時啟動，若此時添加燃油將非常危險。切記，必須讓車輛完全熄火斷電後再進行加油。

油標燈亮時關閉啟停系統

啟停系統的確可以增加燃油經濟性，但在油表報警燈亮起時車輛不斷啟停，只會讓駕駛人更加心慌。

低速泊車時關閉啟停系統

大多數車輛變速箱在倒擋位置時並不會讓啟停系統工作，但不能保證每次泊車都能一次成功，挪一兩次是正常，若是新手便可能要前後來回好幾次才能停正。本來停車就不是件輕鬆的事情，若還在挪車時，踩深剎車熄火，再啟動，必定讓心情更糟糕。

自動啟停系統的一些缺點

1、自動啟停系統的加入，汽車熄火/啟動的次數會比沒裝配的汽車次數要大得多，因此裝配這套系統的車輛，需要配備較高性能的起動機和蓄電池，無疑會提高汽車的養護費用。

2、在潤滑方面，配備自動啟停的汽車因為啟動/熄火的次數多，對機油品質要求比較高，也無疑會提高保養費用。

3、眾所周知空調壓縮機是由發動機通過皮帶來帶動工作的，加上自動啟停系統後，汽車自動熄火連帶壓縮機不工作，空調不製冷，那麼在大熱天的時候的確會影響一些舒適性。

4、自動啟停系統是有一定的起步遲滯的，再加上發動機啟動時會伴隨著一些輕微的抖動也會影響駕駛質感，所以在輕微堵車的路況上，還是建議關閉。

總結

自動啟停系統有利有弊，在節能減排方面，隨著人們保護環境和珍惜能源的意識不斷加強，發動機自動啟停正作為一種新的汽車科技成為新的熱點自動啟停技術減少了怠速時的油耗，同時還美化了我們生存的環境。在日常用車方面，自動啟停系統的實用性還不夠高，但隨著技術越發成熟，這套系統會得到廣泛駕駛者應用。