世界總在改變，以比預期更快的速度。可即便如此，當2019年成了眾多瀕死者最終的戰場，也令無畏的新勢力們鎩羽而回時，於整個長城汽車而言，這一年的紛亂卻又為其造就了一段佳話。全球產業佈局、電動化戰略深入、合資股比開放······都在無形中賦予其撥雲見日的體魄。
也正是這樣的2019年，讓哈弗H6家族再一次證明，其稱霸自主SUV市場並不是一時的喧鬧。當然在這背後，更是哈弗品牌持續不懈的對產品力進行升級完善的結果。而此刻，如果說H6是哈弗汽車近九年來為中國SUV市場制定的行業藍本，那麼新H6 Coupe的到來則是哈弗不忘初心的最佳詮釋。
“看不見”的制勝之道
或許從2011年8月25日，哈弗H6駛出長城汽車天津新工廠，到如今突破全球總銷量300萬大關，哈弗H6不斷刷新著市場紀錄的同時，總有人會質疑，看似中庸的哈弗H6究竟何以取得如此成就？
可事實上，中國市場的固有規律早已告訴了我們，沒有誰能隨隨便便成功，任何車型和產品的熱銷都離不開強大的技術和產品實力做背書，特別是在車市寒冬中，這種由產品自帶的內生力結出的碩果將愈發明顯。換言之，當新H6 Coupe如今以全新姿態面對傳祺GS4、榮威RX5，乃至捷達VS5這樣的新兵時，其不斷演進而來的產品力已然幻化成了克敵的良方。
而在這其中，新H6 Coupe的“1.5GDIT+7DCT”的黃金動力組合便首先成了它的一大殺器。即使是相較於最近高舉大眾旗號的捷達VS5所搭載的“EA211 1.4T”發動機，哈弗這款自主研發的1.5GDIT直噴渦輪增壓發動機完全可以憑藉其自主開發的第二代CVVL連續可變氣門升程技術、缸蓋集成排氣歧管等主流技術力壓一籌。
尤其是前者，雖然太過專業的名字實屬晦澀，但其技術的核心奧義卻是能通過調節氣門升程大小、增加進氣量、提升燃燒效率一系列的連貫反應，從而讓新H6 Coupe無論在何種工況下，都能最大限度的輸出更高動力，同時為消費者帶去更低的油耗。
再加上，與之匹配的7DCT雙離合變速器為溼式結構。相比小排量渦輪增壓發動機常搭配的乾式變速器而言，哈弗這款變速器由於離合片在油液中進行工作，便可使得整個機構的冷卻效果、工作穩定性以及運行平順性都能得到保證。
是的，在承載了全球五百萬車主口碑與信賴的當下，哈弗依然沒有在技術的迭代上懈怠過。畢竟對於哈弗來說，十年來，每每看見眾多一路同行的對手，在固步自封中逐步滑向市場邊緣時，它早已深知，倘若自己沒有技術儲備、沒有用戶口碑支撐後，勢必會被新晉者和時代淘汰的發展規律。
因而這時的我們會發現，當新H6 Coupe補齊了技術上的短板後，為了滿足當下消費者的需求，更是在人機交互系統的升級上做出了表率。當這個級別的SUV還在考慮如何對傳統“導航+倒車影像”的車機進行優化時，新H6 Coupe智能互聯繫統已如一位“高情商+高智商”的貼心管家，極大的提升著消費者用車生活的便利性、舒適性與安全性。
一句“你好，哈弗”便能將新H6 Coupe全方位的連接至汽車生活中的點點滴滴。因為一旦通過啟動識別準確率高達97%的語音服務，即使在行駛過程中，駕駛者也能完成導航、接打電話、聽音樂、空調溫度調節和風量設置等操作。
此外，哈弗智能網聯3.0系統的聰明之處還在於，無需每一次的語音指令都循規蹈矩。簡單來說就是，配合諸如“我想聽音樂”、“我想透透氣”等日常白話，新H6 Coupe都能操作音響、空調，或是車窗等內部配置，進行無縫響應。而它內置的海量娛樂資源亦能在枯燥的駕駛中，製造出無盡的樂趣。
由此可見，與其說這一切是新H6 Coupe為迎合互聯時代激增地的需求所做出的妥協，倒不如將其稱之為是哈弗品牌為時代所蛻變出的完美身形。
市場需要哈弗，更需要新H6 Coupe
每當回首2019年的自主SUV市場，雖總會不可避免的談及眾多弱勢自主品牌惴惴不安的困境。但殊不知，以哈弗H6家族為首的行業前輩們卻從未在這場風暴中止步。其實一如刺蝟樂隊那句“一代人終將老去，總有人正年輕”的時代感慨，在苦澀的中國車市裡尋覓新生又何嘗不是哈弗H6家族與時代同行的真實寫照。
不可否認，在剛剛過去的2019年裡，我們能看到，整個SUV市場的累計銷量為918.2萬輛，同比實則下降3.6%，可如若從車型和品牌上再做深究，哀聲哉道的永遠都是那些同質化的產品。的確，當馬太效應開始逐漸凸顯，強者恆強的狀態已然變成了SUV市場上的新常態，可實際上，在哈弗的視界中，“艱難困苦，玉汝於成”的真諦早已根植在它的進化歷程中。
2016年，哈弗品牌成為首個年銷量百萬輛規模的中國品牌，而今又成為第一個全球累計銷量突破500萬輛的中國品牌。很顯然，無論從何種角度去解讀，哈弗品牌在中國市場是自主品牌最閃耀的存在，聚焦SUV的戰略更是使其“縱式”發展模式得到了市場的肯定。
所以十年來，無論於誰都能洞見，在這漫長且混沌的市場拼殺中，作為品牌中流砥柱的H6家族，滿懷著最初的渴望，從未隨波逐流。而從它誕生的那一刻開始，矗立在9萬元級別的自主SUV的分界線上，亦能在第一時間把握著市場發展的契機。從全新H6到H6運動版，再到新H6 Coupe，哈弗每每都能及時填補著細分市場的空白。
而如今，在度過了品牌成長期，哈弗H6大單品又突破全球300萬輛的銷量大關後，市場雖早已離不開哈弗，也更需要新H6 Coupe，因為相比過往，新H6 Coupe僅僅作為完善H6家族的一枚棋子默默貢獻著自己的力量，現在隨著這一級別的市場出現越來越具體的分化方向，必定會對主打個性化差異的新H6 Coupe提出了更多的要求。
在這樣的時代背景下，面對諸如傳祺GS4、捷達VS5等恪守中庸的對手時，新H6 Coupe身上所具有的“小個性”便成了它獨一無二的殺手鐧——保持著H6家族一貫秉承的製造理念和產品，卻跟隨潮流的裂變，構建著那片屬於自己的浩瀚星辰。
“格局決定結局，態度決定高度”。過去，哈弗H6是長城叩響自主SUV市場大門的一個新起點，而如今，新H6 Coupe定將協助整個H6家族屹立在新的戰場之巔。同時，我們也有理由相信，帶著“過度投入”研發理念的新H6 Coupe，勢必會再次助力哈弗品牌在混沌的當下，練就出一個強者該有的模樣。至於未來，“中國SUV全球領導者”的誓言是哈弗品牌最初的承諾，亦是其永恆的底色。
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