當一年前 2018 全年成績單出爐，中國車市連續 28 年增長正式告終，所有人心裡都清楚，接下來的 2019 沒什麼可能比 2018 更好。一年過去，當 2020 年的太陽昇起，這注定的一刀終於是來了。
以上描述只有部分日系車、豪華車品牌例外，而大多數的國產自主品牌則“躲不過十五”。吉利控股（HK.0175）剛剛公佈了 2019 年汽車銷量數據。2019 全年，吉利汽車自主品牌（吉利和領克）累計銷量 136.16 萬輛——較上年的 150.08 萬輛下降了 9.3%。
整個吉利集團在 2019 年銷量總計 217.8 萬輛，吉利還標出了 1.23% 的增幅數字。乍一看，相比 2019 年整個中國車市 8.2% 的同比銷量降幅（中汽協統計），保持正增長的吉利似乎是跑贏了大盤。但實際上，這個集團銷量數字中，有 70.55 萬輛屬於沃爾沃汽車的全球銷量，海外的寶騰汽車（馬來西亞）佔據了另外 10.08 萬輛。二者的同比增幅分別達到 9.8% 和 55.7%，銷量加起來在集團總銷量中佔比近一半，它們在吉利自主品牌銷量下跌的情況下，幫助集團總銷量由負轉正（+1.23%）。
2017 年成立的高端品牌領克是僅有的自主閃光點。2019 年領克累計銷量 12.81 萬輛，相比上年的 12.04 萬輛增加了約 7000 輛，增幅 6.4%。
然而領克奏捷的另一面是，假如在“吉利+領克”打包銷量中減掉領克、僅看吉利品牌，2019 年累計銷量的同比降幅已經超過了十分之一（10.6%）。
吉利在 2016 年提出的 “20200” 計劃——2020 年實現產銷 200 萬輛（吉利汽車，不含沃爾沃等）——已經可以認為不存在兌現的可能。
公平的說，吉利（吉利及領克等自主品牌）在 2019 年遭遇的銷量滑坡，更多是受到了中國車市大環境不佳的影響。這兩年車市的低迷，受到衝擊最大的就是低價自主品牌。吉利品牌銷量同比減少 10.6%，而相對高端一些的領克品牌尚能保持小幅增長（6.4%）。自主品牌在 2018 前的最後幾年瘋狂生長。2016 年吉利野心勃勃提出 “20200” 計劃，那一年，吉利汽車銷量增幅高達 50%，淨利潤輕鬆翻倍。
集中精力繼續發展高端品牌領克，同時將吉利品牌儘可能向上拓展，將是吉利汽車接下來應對中國車市低迷的主要舉措。
領克品牌的首款車型在 2017 年末上市，至今不過兩年出頭，目前已擁有 01、02、03 三款車型。2020 年，領克計劃內的新車還有 05 和 06 兩款，屆時將形成五款車型組成的相對完整得產品線。吉利計劃內的三款 2020 年新車：小型 SUV icon、中型 SUV VX11、中型轎車 Preface 概念車量產版，都將指向 10 萬元以上市場。這對於吉利品牌的現有產品線屬於高端區域，也和領克目前的定價區間有重疊。
一年前，吉利汽車為 2019 年制定的銷量目標就是 136 萬輛，最終吉利以僅超出 1560 輛的成績壓線及格。對於 2020 年，吉利制定了 140 萬輛的銷量目標（吉利與領克品牌），雖然多於 2019 年的實際成績，但僅 3% 的增幅目標也還算現實。
近兩年國內車市低迷不振原因複雜，不會是很快就會過去的偶然現象。在這種情況下，自主品牌只有尋求向上突破，才能有可能逃離下沉的“底艙”。但另一方面，豪華品牌其實也在面臨銷量壓力。儘管 2019 年奔馳、寶馬、奧迪等銷量都還在增長，但這建立在豪華品牌紛紛拉低門檻的基礎上。價格水平一步步放低的豪華品牌，已經在擠壓非豪華品牌的生存空間，而非豪華一線合資品牌的上限被壓低，也會影響到價格水平更低、同時又在尋求升級的自主品牌。
領克被吉利定位於高端市場，但實際上領克部分車型的實際成交價已經逼近 10 萬元。即將上市的緊湊型 SUV 領克 06 本來定位就更低，今後成交價將有擊破 10 萬元的可能。而在 20 萬元上方，沃爾沃部分入門車型的實際成交價也已經在向 20 萬元逼近，沃爾沃是領克高端形象的支撐，因此這必然會影響到領克向上發展的空間。
品牌定位升級，固然是擺在自主品牌面前一條明顯的出路。但在上方品牌向下擠壓、原有低端品牌（比如吉利之於領克）也在尋求向上的情況下，升級也並不是想象中的“說升就升”那麼輕鬆。歸根到底，升級並不應該是某一個品牌的事。吉利已完成多品牌高低佈局，各個品牌之間既有關聯又互相影響，包括吉利、領克、沃爾沃等品牌的集團整體向上，才能夠帶來穩固紮實的效果。
2020 年，吉利汽車能不能實現目標“由負轉正”，不只取決於吉利或領克的任何單個品牌。
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