撰稿|青檸檬
來源|車事小說（ID：AutoNovel）
上汽通用終究還是未能否極泰來。
隨著2019全年銷量數據的統計出爐，上汽通用最終未能止住下滑勢頭。全年累計銷量160萬輛，同比下跌18.7%。雖然艱難地在全年批發銷量榜單守住了第三位置，但成色已經大不如前。與第二名之間差距拉大至40萬輛。
2019年5月份，車事小說曾寫過一篇《 》分析了上汽通用彼時遇到的困境。在針對當時手裡拿到的數據分析後認為，上汽通用在市場中的產品端出現了問題，直白點來說就是產品在細分市場中缺少競爭力。
面對上汽通用這個在中國汽車消費市場叱吒多年的銷量榜前三常客，很多人都有著如同車事小說在前一篇文章標題中所提及的那樣疑問：上汽通用發生了什麼？何以會在過去的一年滑落如此這般？
作為局外人，車事小說在拿到上汽通用2019年銷量數據後，試圖從數據的角度來分析一下上汽通用當前所遇到的那些困局。
一
三大品牌無一例外，“跌”成為了去年主打字。
據統計數據顯示，在過去第一年，上汽通用旗下三大品牌凱迪拉克、別克、雪佛蘭均未有能所避免，均以不同程度的跌幅告別2019年。
具體來看：
凱迪拉克2019年交出了累計銷量21.25萬輛，同比下跌6.8%。當年留有庫存為5713輛。
別克在2019年交出了累計銷量87.15萬輛，同比下跌18.4%。此外，當年還留有25700輛的庫存。
雪佛蘭2019年交出了累計銷量51.61萬輛，同比下跌23.2%。當年留存庫存為28395輛。
如果再進一步細分來看，在車型品類上，SUV車型成為去年上汽通用中流砥柱。
統計數據顯示，在過去的一年，凱迪拉克旗下轎車累計銷量為97082輛，同比跌了30.4%；SUV車型的銷量為115424輛，同比增長30.3%。別克品牌旗下轎車實現銷量537850輛，同比下跌19.8%；SUV車型銷量為159514輛，同比下跌26.5%。雪佛蘭品牌旗下轎車銷量419025輛，同比下跌28%；SUV車型銷量為70509輛，同比下跌9.4%。
通過上述數據可以發現，過去的一年對上汽通用來說，並非是簡單的遇到了困難，從三個品牌跌幅力度均在兩位數以上可以看出，上汽通用在2019年的銷量下跌可謂是“傷筋動骨”。
二
為何玩轉中國汽車消費市場多年的上汽通用突然就增無力了？
正如前往車事小說提及的那樣，這裡面有產品因素。尤其是去年新車型啟動三缸發動機後，遭到消費市場的普遍不認同。近日，據工信部發布的新車目錄顯示，正在申報的新款英朗將搭載代號為L2B的1.5L自然吸氣發動機，這款發動機的重點在於是一臺四缸發動機。意味著，上汽通用放棄了三缸戰略。
事實上，在車事小說看來，產品問題僅僅只是一個表象。更重要的問題在於，基於當下中國汽車市場環境的變化，上汽通用早前制定下來的三品牌市場定位還適應嗎？
按照往日三品牌的定位分配，凱迪拉克定位豪華高端品牌，別克定位中端品牌，雪佛蘭搶低端市場份額。這套戰略定位在昔日寡淡的中國汽車消費市場固然看不出問題。然而，隨著中國汽車消費市場近年來的飛速成長，不僅各個細分市場中可供消費者選擇的車型越來越多，品牌層面也是五花八門，也是更加的細分垂直。
換句話來說，要有品牌個性。反觀，上汽通用旗下這三個品牌恰好缺少的就是品牌個性。不僅如此，留給外界的品牌印象更偏向老成（成熟）。這對以85後、90後為主要消費群的市場來說，上汽通用品牌層面上顯然沒有吸引力。
尤其是別克品牌，上有自家凱迪拉克不斷的價格下壓搶市，下有走低端市場的雪佛蘭生存空間要照顧，夾在中間的別克不上不下，其中的難，或許只有別克自己知道。
從別克旗下在售車型在過去一年的市場表現可以看出，在售車型共多達21款，其中全年銷量破萬輛僅有8款，而且從質量上來，成色也並不高，保持正向增長車型僅有5款。
具體來看，轎車方面，全年銷量破萬車型分別為全新英朗、威朗、新君威1.5T、新君越2.0T、昂科拉、昂科威、別克GL6、別克GL8 2.0T、別克GL8 2.0。其中，僅有全新英朗、新君威1.5T、昂科拉以及兩款別GL8與上一年相比，保持著增長。其餘車型則同比出現不同程度的下跌。其中，威朗、閱朗、別克GL8 2.5等車型的跌幅更是超過50%。
放眼整張銷量圖表指數，滿眼綠色（同比下跌），鮮有紅色（正向增長）。
對於別克品牌而言，要想在2020年取得新突破，在車事小說看來，必須先解決品牌戰略定位失焦問題。怎麼扭轉在外界印象中的成熟、老派的品牌形象同時，還要對上照顧凱迪拉克價格下行壓力，以及對下不能搶佔雪佛蘭既有市場份額。這是擺在上汽通用面前的一道難題。
從三品牌的銷量佔比也可以比較清晰看出，別克的興與敗直接關係著整個上汽通用是起還是伏。
三
相比別克品牌肩上的重擔，另外兩個品牌凱迪拉克、雪佛蘭似乎則並沒有那麼的危機感。
凱迪拉克全年實現銷量21.25萬輛，位居豪華品牌銷量榜單第四位。僅位列在BBA之後。不過這份成績或許還並不值得凱迪拉克高興。
從豪車銷量榜單前十名情況來看，凱迪拉克是僅有的三個銷量同比下跌的品牌之一（另外兩個分別是位列第8位的捷豹路虎，位列第10位的林肯），也是排名前五中，唯一下跌的品牌。
此外，從銷售質量上來看，凱迪拉克在終端似乎更多依靠的讓價優惠的力度。在搜索引擎中輸入“凱迪拉克優惠”關鍵詞，跳出顯示大多諸如：“2019凱迪拉克XT5讓利9.5萬，僅26萬可入手”、“平均優惠7.83折的凱迪拉克CT6瞭解一下”、“凱迪拉克CT6最高綜合優惠11萬”等等。優惠力度之大，十分誘人。
眾所周知，價格因素往往是把雙刃劍。在帶來可觀銷量的同時，對品牌的損傷也是無可避免。
相比之下，雪佛蘭在2019年雖然在總銷量上不如別克品牌，但在銷量過萬車型的數量上遠超別克。不過在跌漲幅度上，跌幅超過50%的車型也更多。
從具體銷量數據來看，全年交出141795輛的科魯澤已經成為雪佛蘭中流砥柱。此外，科沃茲銷量雖然同樣破10萬輛大關，但與上一年（252108輛）同比則出現了高達59.6%的降幅。中級車型方面，邁銳寶1.5T這款車型承擔起了該車型的走量重任。全年銷量46340輛，同比下跌63.8%。
在一片綠色（下跌）中，創酷和沃蘭多成為了唯二保持著正向增長的車型。兩款車型分別實現銷量14578輛和26553輛。同比分別增長了高達129.70%和124.90%。
四
但凡關注過上汽通用2019年全年市場表現就會發現，上汽通用在的過去一年中一路走來，並非是出於某一件突發重大事件導致其在終端市場的銷量下滑。正是這種在悄無聲息的下滑反而更加的可怕。
全年除了產品端三缸發動機在市場中引發一陣“反響”之外，整體來說，上汽通用在過去的一年，在市場營銷層面也是乏善可陳。換句話來說，這家企業突然變得沒什麼存在感。
2019，上汽通用守住了第三，2020，第三還會是上汽通用嗎？
【注】：本文銷量數據源自乘聯會
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